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Nel 1885 erano già state realizzate ampiamente le reti nelle zone dell'est, prevalentemente in Ontario e in Quebec e unificate la Great Western e la Grand Trunk; la Intercolonial collegava le Marittime e il San Lorenzo e la prima intercontinantale aveva preso forma. <ref>M. L. Bladen, Construction of Railways in Canada to the Year 1885," ''Contributions to Canadian Economics'' Vol. 5 (1932), pp. 43–60; [http://links.jstor.org/sici?sici=0383-6258%281932%295%3C43%3ACORICT%3E2.0.CO%3B2-V in JSTOR]</ref>

La ferrovia verso il Pacifico, la [[Canadian Pacific Railway]] fu finanziata da fondi privati e ottenne dal governo massicce concessioni di terreni nelle [[praterie canadesi]] al tempo di poco valore, almeno fino a quando non arrivò la ferrovia; si trattava di un valore stimato in 25 milioni in contanti e con un monopolio garantito. La ferrovia, completata nel 1885, una volta costruita era la più lunga del mondo e rappresentava un capolavoro di ingegneria e ciò fu ampiamente pubblicizzato.

Il fiorente sviluppo dell'economia canadese dopo il 1900 spinse alla costruzione di due nuove ferrovie transcontinentali; la Canadian Northern realizzò una rete che copriva la parte settentrionale delle praterie e la Grand Trunk (attraverso la sua controllata Grand Trunk Pacific) varò ambiziosi piani di espansione. Il governo inizialmente aveva incoraggiato i due gruppi affinché trovassero un accordo per costruire una sola linea transcontinentale nuova ma nessun accordo era stato raggiunto per cui il governo sostenne l'espansione di entrambe le linee. Lo stesso governo federale si assunse il compito di costruire la [[National Transcontinental Railway]] da [[Moncton]] a [[Winnipeg]], passando attraverso il vasto e disabitato entroterra del "[[Canadian Shield]]" (scudo canadese).

The railway to the Pacific, the [[Canadian Pacific Railway]], was financed by private funds and through massive land grants in the [[Canadian prairies]], much of it of little value until the railway arrived, $25 million in cash and a guaranteed monopoly. The railway, an engineering marvel that was then the longest in the world, was completed in 1885 to great fanfare.

Den Otter (1997) ritiene infondata l'opinione diffusa che il Canada abbia costruito le ferrovie transcontinentali perché temeva le aggressive pressioni annessionistiche degli americani. Tuttavia il Canada sovradimensionò le ferrovie perché sperava di competere o anche sorpassare gli americani nella corsa all'accaparramento delle ricchezze continentali. Non tendendo conto delle più realistiche relazioni orientate su Londra basate sulle Maritimes si rivolse verso le utopistiche prospettive della coltivazione delle vaste aree del West e della ricerca dei minerali. Il risultato furono i più stretti legami tra nord e sud ben simboleggiati dalla espansione della Grand Trunk nel Midwest americano; tali legami promossero il commercio e il flusso di idee tra i due paesi, l'integrazione di Canada nella cultura e nell'economia nordamericana del 1880. Circa 700.000 canadesi emigrarono negli Stati Uniti nel fine del XIX secolo.

The booming Canadian economy after 1900 led to plans to build two new transcontinental railways. The Canadian Northern, a successful system covering the northern part of the prairies, and the Grand Trunk (through its Grand Trunk Pacific subsidiary) both launched ambitious plans to expand. The government at first encouraged the two to come to some arrangement and only have one new line, but in the end no agreement was made and the government supported the expansion of both lines. The federal government itself built the [[National Transcontinental Railway]], a line from [[Moncton]] to [[Winnipeg]], passing through the vast and uninhabited hinterland of the [[Canadian Shield]].

<ref>Den Otten (1997) Bill Waiser, ''Saskatchewan: A New History'' (2005) p. 63</ref>.

Canadian Pacific, in parallelo al confine americano, realizzò un collegamento vitale per il Canada britannico e incentivò l'insediamento delle praterie. CP fece accordi di affiliazione con le ferrovie americane di [[James J. Hill]] e attivò ulteriori collegamenti verso il sud.

Den Otter (1997) challenges popular assumptions that Canada built transcontinental railways because it feared the annexationist schemes of aggressive Americans. Instead Canada overbuilt railroads because it hoped to compete with, even overtake Americans in the race for continental riches. It downplayed the more realistic Maritimes-based London-oriented connections and turned to utopian prospects for the farmlands and minerals of the west. The result was closer ties between north and south, symbolized by the Grand Trunk's expansion into the American Midwest. These economic links promoted trade, commerce, and the flow of ideas between the two countries, integrating Canada into a North American economy and culture by 1880. About 700,000 Canadians migrated to the U.S. in the late 19th century.<ref>Den Otten (1997); Bill Waiser, ''Saskatchewan: A New History'' (2005) p. 63</ref> The Canadian Pacific, paralleling the American border, opened a vital link to British Canada, and stimulated settlement of the Prairies. The CP was affiliated with [[James J. Hill]]'s American railways, and opened even more connections to the South. The connections were two-way, as thousands of American moved to the Prairies after their own frontier had closed.

Le due ulteriori linee transcontinentali costruite sulla costa occidentale erano molto più di quanto richiedesse il traffico disponibile e resero il sistema troppo costoso. Il governo federale fu presto costretto a rilevare le linee e a coprire il loro deficit.

Two additional transcontinental lines were built to the west coast—three in all—but that was far more than the traffic would bear, making the system simply too expensive. One after another, the federal government was forced to take over the lines and cover their deficits.

=== Dopo la prima guerra mondiale ===