Automotore FS 207: differenze tra le versioni

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Versione delle 11:46, 6 ott 2015

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Nelle intenzioni progettuali il rotabile era destinato alle manovre nei piccoli [[stazione ferroviaria|scali ferroviari]], nei [[Deposito locomotive|depositi]], nei raccordi civili e militari, di semplice manovrabilità e quindi adatto ad un uso universale.

Venne fornito anche all'[[Esercito]], all'[[Aviazione]] e alla [[Marina Militare]] italiana e prestò servizio anche in [[Nord Africa]] [[seconda guerra mondiale|nell'ultima guerra]]. Prodotto in svariate centinaia di unità ha prestato servizio nelle [[Ferrovie dello Stato]] fino agli [[anni 1980|anni ottanta]]; venne acquisito anche da numerose società private per il servizio di movimentazione [[Carro (ferrovia)merci|carri merci]] all'interno dei raccordi ferroviari industriali ove qualche esemplare presta ancora servizio.

La [[motore|motorizzazione]] a [[benzina]] o a [[nafta]] venne fornita dalla [[Fiat]] con vari tipi di propulsore: Fiat 366 da 83 kW e da 77 kW, Fiat 355 da 55 kW e Fiat 326 da 51 kW. La trasmissione del moto era a catena di trasmissione e corona dentata con [[cambio (meccanica)|cambio]] a quattro velocità. Il [[carrello (ferrovia)|carrello]] era a ruote piccole da 500–600 mm, a due assi motori. Il tutto permetteva una velocità massima molto modesta di 30–40 km/h ma ciò era del tutto sufficiente allo scopo per cui il mezzo era stato costruito.

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*{{cita libro|Beppe|Tronconi|Badoni e le sue locomotive|1999|ETR|Salò}}

*{{cita libro|Mauro|Longarini|Manuale della Sogliola Badoni|Simple Editore}}

*Beppe Tronconi, ''All'origine delle "Sogliole"'', in ''I treni'', 29 (2008), n. 309, pp. 17-23 17–23

*[http://www.werkbahn.de/eisenbahn/lokbau/breuer.htm Maschinen- & Armaturenfabrik, vorm. H. Breuer & Co., Frankfurt-Hoechst]