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Nel [[1937]] il Comune di Parma avviò le pratiche per l'acquisizione della rete secondo la convenzione del 1918, affidando altresì all'ATM di Milano la redazione di uno studio per la sostituzione in filovia della rete urbana, completato nel 1939. Una ulteriore convenzione, siglata nel 1939, accordava alla CNTC la possibilità di sostituire la residua rete a vapore con autoservizi, restituendo alla stessa Provincia l'esercizio diretto di quella elettrica entro il 31 dicembre 1941<ref name="OS296" />.

La rete a vapore venne dunque soppressa, e con essa la Parma-Busseto: il 15 novembre [[1937]] chiuse la Mano-Busseto (contemporaneamente alle linee Soragna-Fidenza e Fornace Bizzi-Madesano), mentre il 19 novembre [[1939]] fu la volta della Parma-Mano e della diramazione Mano-Roccabianca; ontestualmentecontestualmente a queste fu soppressa le Parma-Soragna-Busseto. Il 1 giugno 1940, infine, vennero autosostituite la Parma-Traversetolo e Parma-Langhirano<ref name="OS296" />. Le linee Parma-Fornovo e Parma-Marzolara, a trazione elettrica, così come il servizio urbano di Parma, furono nel frattempo trasferite alla Società Riunite Trasporti (SoRiT)<ref name="OS296" />.

Le linee Parma-Fornovo e Parma-Marzolara, a trazione elettrica, così come il servizio urbano di Parma, furono nel frattempo trasferite alla Società Riunite Trasporti (SoRiT)<ref name="OS296" />.

== Caratteristiche ==