Blocco comandi: differenze tra le versioni

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== Incidenti ==

Nel corso degli anni si sono verificati molti incidenti aerei a causa del mancato disinserimento prima del decollo del blocco comandi<ref>{{Cita web|url = http://www.ainonline.com/aviation-news/blogs/ain-blog-trouble-gust-locks|titolo = AIN Blog: Trouble With Gust Locks|accesso = 2015-08-01}}</ref>. Il primo tra questi è avvenuto il 30 ottobre 1935 quando un [[prototipo]] del [[Boeing B-17 Flying Fortress]] precipitò dopo il decollo. Ai comandi del velivolo c'era il [[pilota collaudatore]] [[Ployer Peter Hill]]. Poco dopo il generaledellagenerale della [[Luftwaffe (Wehrmacht)|Luftwaffe]] [[Walther Wever]] morì nell'incidente di un [[Heinkel He 70]] sempre per lo stesso motivo. Più recentemente l'incidente di un [[Gulfstream IV]] in decollo da un aeroporto vicino [[Boston]] è stato ricondotto dalla [[National TransposrtTransport Safety Board|National Transportation Safety Board (NTSB)]] alla mancata rimozione del blocco comandi<ref>{{Cita web|url = http://www.ainonline.com/aviation-news/2014-06-13/gulfstream-iv-sp-crash-investigators-eye-control-wheel-gust-lock|titolo = Gulfstream IV-SP Crash Investigators Eye Control Wheel Gust Lock|accesso = 2015-08-01}}</ref>.

Per evitare questo genere di incidenti, quando il blocco comandi è inserito una fettuccina rossa con la scritta "RIMUOVERE PRIMA DEL VOLO" richiama l'attenzione del pilota. In alcuni velivoli il blocco comandi inserito limita il range delle [[Manetta (aeronautica)|manette]] a qualche grado.

== Note ==