Locomotiva FS D.442: differenze tra le versioni

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Versione delle 11:09, 4 ott 2015

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|Nome=FS D.442

|Immagine=FSD4424001DLTorinoaprile1958FSGinoMarinelli.jpg

|Didascalia=La locomotiva D.442.401 (poi D.442.4001) in sosta nel [[deposito locomotive di Torino Smistamento]] nell'aprile 1958.

}}

{{Box treno/Dati costruzione

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{{Box treno/Dati

|Tipo_elemento=

|Lunghezza={{M|15200|m|m}}

|Dimensioni=lunghezza: 15&nbsp;200 mm;<br/>larghezza: dato ignoto;<br/>altezza: 4&nbsp;100 mm

|Altezza=4&nbsp;100 mm

|Capacità=

|Scartamento=1&nbsp;435 mm

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|Passo_tra_carrelli=8&nbsp;000 mm

|Passo_dei_carrelli=3&nbsp;610 mm

|Peso_In_Servizio=72&nbsp;000 kg{{M|72000|k|g}}

|Peso_Aderente=72&nbsp;000 kg

|Peso_Vuoto=

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|Distribuzione=

|Rapporto_di_trasmissione=

|Potenza_Massima=1&nbsp;200 kW{{M|1200|k|W}} (vedi il testo)

|Potenza_Continuativa=

|Sforzo_Trazione_Massimo={{M|210 kN|k|N}}

|Sforzo_Avviamento=

|Velocità_Massima={{M|120 ||km/h}} (vedi il testo)

|Cilindri=12

|Diametro Cilindri=185 mm

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}}

La '''locomotiva D.442''' è stata una [[Locomotiva termica|locomotiva Diesel]] per servizi di linea, viaggiatori e merci, delle [[Ferrovie dello Stato Italiane]] italiane<ref name="Tronconi1979">{{cita|Tronconi|p. 8|Tronconi1979}}.</ref>.<!--

==Premesse==

{{...}}

==Progetto==

{{...}}

==Costruzione==

{{...}}

==Esercizio==

{{...}}

==Conservazione museale==

{{...}} -->

==Storia==

Il primo periodo del [[Secondo dopoguerra in Italia|secondo dopoguerra]] vide le FS impegnate nella ricostruzione delle linee e degli impianti devastati dal recente conflitto. Procedeva parallelamente la progettazione di nuovi rotabili di trazione ([[Locomotiva|locomotive]]) più economici di quelli a [[vapore]]. Le maggiori aziende del settore, OM, Fiat, Breda e Ansaldo oltre a dare seguito alle commesse progettavano e realizzavano anche macchine sperimentali in proprio alla ricerca di soluzioni innovative da proporre alle stesse [[Ferrovie dello Stato Italiane|Ferrovie dello Stato]]. La D.442 fu una macchina sperimentale progettata e costruita dalla Ansaldo nella prospettiva di collocarsi nella fascia alta di rotabili di potenza.

La D.442 venne costruita nel [[1957]] dotandola di due potenti motori sovralimentati Maybach, con una potenza complessiva di ben 2400&nbsp;CV, che l'Ansaldo produceva su licenza tedesca. Provata a lungo sulle linee del nord-Italia nel [[1960]] venne acquisita entrando a far parte del parco delle Ferrovie dello Stato come D.442-4001.

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==Caratteristiche==

La caratteristica principale della [[locomotiva]], rimasta unico esemplare, è la trasmissione di tipo idromeccanico ''Mekydro K 104 U''; tale tipo di trasmissione era del tutto inconsueta nel panorama ferroviario italiano ma ben diffusa nelle ferrovie del nord [[Europa]]; nello stesso periodo infatti in [[Germania]] veniva sviluppata la [[Locomotiva DB V 200.0|locomotiva V 200]] il cui sviluppo travalicò ampiamente le frontiere diffondendosi in molte reti ferroviarie e che ispirò per molti versi la progettazione del prototipo Ansaldo; non fu così per la D.442 dato che la scelta delle FS fu in favore della trasmissione elettrica, meno complicata meccanicamente e con meno problemi di aggressività dell'[[armamento ferroviario|armamento]]. La locomotiva ritirata dal servizio alla fine degli [[anni 1970|anni settanta]] e demolita alla fine degli [[anni 1990|anni novanta]] fu la più potente diesel italiana: montava due motori Ansaldo-Maybach MD 650 da {{M|880&nbsp;kW|k|W}} ciascuno. Si trattava di motori con sistema di iniezione a precamera i cui cilindri, in numero di 12 disposti a "[[Motore a V|V]]", avevano il diametro di 185 mm e compivano una corsa di {{M|200 mm|m|m}}. Il numero di giri massimo era di 15001&nbsp;500&nbsp;[[Giri al minuto primo|rpm]]<ref>{{Cita| FS, Automotrici termiche|tavola III}}</ref>.

==Note==

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==Bibliografia==

===Fonti a stampa===

*{{bibliografiaCita libro|cid=FS1971A|editore=Ferrovie dello Stato. |autore=Servizio Materiale e Trazione, ''|titolo=Locomotive D.442'', |città=Firenze, Ferrovie dello Stato, |anno=1971}}

*{{bibliografiaCita libro|cid=FS1971B|editore=Ferrovie dello Stato. |autore=Servizio Materiale e Trazione, ''|titolo=Automotrici termiche'', |città=Firenze, Ferrovie dello Stato, |anno=1971}}

===Storiografia e complementi===

*{{bibliografiaCita pubblicazione|cid=Diegoli1961|nome=Manlio |cognome=Diegoli, ''|titolo=La trazione a combustione interna'', in ''|rivista=[[Collegio Ingegneri Ferroviari Italiani|Ingegneria ferroviaria]]'', 16 (|anno=1961), n. |numero=7-8, |pp. =681-698}}

* {{Chiarire|Vicuna 1968}}

* {{chiarire|Briano 1977}}

*{{bibliografiaCita pubblicazione|cid=Tronconi1979|nome=Beppe |cognome=Tronconi, ''|titolo=Breve storia della locomotiva D.442 "Baffone"'', in ''|rivista=Italmodel ferrovie'', 29 (|anno=1979), n. |numero=230, |pp. =7-19}}

*{{chiarire|Tutto treno tema: Ansaldo}}

*{{chiarire|Tutto treno tema: FS anni '50, 2 v.}}

*{{bibliografiaCita libro|cid=NascimbeneVanni2002|nome=Angelo |cognome=Nascimbene, |nome2=Luca |cognome2=Vanni, ''|titolo=FS Trenitalia. Locomotive Diesel'', |città=Albignasego, |editore=Duegi Editrice, |anno=2002, |ISSN: =1124-4232}}

*{{bibliografiacita pubblicazione|cid=Bicchierai2004|nome=Mario |cognome=Bicchierai, ''|titolo=Diesel da treno. Una difficile evoluzione'', in ''|rivista=Mondo ferroviario & viaggi'', 19 (|anno=2004), n. |numero=208, |pp. =14-31}}

== Voci correlate ==