Lincoln-Zephyr: differenze tra le versioni

Versione delle 15:36, 22 mar 2016

Versione delle 09:25, 27 ago 2016

Riga 49:

Il corpo vettura venne disegnato da [[John Tjaarda]] e fu dotato di un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,45. La struttura, a [[monoscocca]], era rigida ma leggera.

Il motore installato era un [[Motore V12|V12]] a 75°<ref name="kimes1996" /> che derivava dai [[Motore Ford V8 Flathead|propulsori Ford V8 Flathead]]. Nonostante la medesima disposizione dei [[Cilindro (meccanica)|cilindri]], il V12 della Zephyr era molto differente dall’omologodall'omologo propulsore della [[Lincoln K-Series|K-Series]]. Inoltre, il motore della Zephyr era a [[valvole laterali]] e presentava delle dimensioni compatte che permisero la realizzazione di una linea del [[cofano]] piuttosto bassa.

Dal 1936 al 1939 sul modello venne montato un motore V12 da 4,4 [[Litro|L]] di [[cilindrata]] a cui, nel 1938, furono installate delle [[Punteria|punterie]] idrauliche. Questo propulsore erogava 110 [[Cavallo vapore|CV]] di [[Potenza (fisica)|potenza]]<ref name="kimes1996"/><ref>{{Cita web|lingua=en|cognome=|nome=|url=http://www.oldcarbrochures.com/static/NA/Lincoln/1936_Lincoln/1936_Lincoln_Zephyr_Folder/1936%20Lincoln%20Zephyr-04.html |titolo=Directory Index: Lincoln/1936_Lincoln/1936_Lincoln_Zephyr_Folder |accesso=31-08-2013|formato=|editore=Oldcarbrochures.com}}</ref>, che permetteva al veicolo di raggiungere i 140 [[Chilometro orario|km/h]] di velocità massima. Dal 1940 al 1941 il propulsore fu ingrandito a 4,8 L, mentre sui modelli prodotti nel 1942 ed all'inizio del 1946 la cilindrata passò a 5 L. Quest'ultima versione erogava invece 130 CV. Dalla fine del 1946 al 1948 la cilindrata del motore invece tornò ad essere 4,8 L. Questa riduzione della cilindrata fu dovuta al tentativo di allungare la vita del propulsore, dato che esso soffriva di problemi surriscaldamento e di erosione prematura delle parti meccaniche.