Independent Subway System: differenze tra le versioni

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=== La prima linea e le successive estensioni ===

[[File:8th Ave Subway sign.jpg|miniatura|destra|Una delle entrate della ''8th Avenue Subway'', come recita il cartello.]]

I lavori per la [[Linea IND Eighth Avenue|prima linea]], quella sotto l'Eighth Avenue, iniziarono il 14 marzo [[1925]], con la posa della [[prima pietra]] tra la Saint Nicholas Avenue e la 123rd Street.<ref>{{cita news|url=http://query.nytimes.com/gst/abstract.html?res=9E0DE1D7123FE733A25757C1A9659C946495D6CF|titolo=Will Break Ground Today for New Uptown Subway|pubblicazione=[[The New York Times]]|data=14 marzo 1925|accesso=29 marzo 2015|lingua=en|p=15}}</ref> Dopo circa sette anni e mezzo di lavori, il 10 settembre [[1932]], la tratta prima dell'infrastruttura, che andava da [[Chambers Street-World Trade Center/Park Place|Chambers Street]] a [[Inwood-207th Street|207th Street]], venne aperta la pubblico: nasceva ufficialmente l'Independent Subway System.<ref name=aperturaeighth>{{cita news|autore=Paul Crowell|url=http://query.nytimes.com/gst/abstract.html?res=9507E2D61231E633A25753C1A96F9C946394D6CF|titolo=Gay Midnight Crowd Rides First Trains in New Subway|pubblicazione=[[The New York Times]]|data=10 settembre 1932|accesso= 29 marzo 2015|lingua=en|p=1}}</ref> Contemporaneamente all'apertura di questa importante infrastruttura, iniziarono le operazioni anche le linee [[Linea A (metropolitana di New York)|A]] e [[Linea A (metropolitana di New York)|AA]].<ref name=aperturaeighth/> Questa importante infrastruttura venne costruita utilizzando un milione di metri cubi di calcestruzzo e 150 mila&nbsp;000 tonnellate di acciaio; la massicciata venne, inoltre, progettata per durare almeno 30 anni.<ref name=nyscsubwayind>{{cita web|url=http://www.nycsubway.org/wiki/History_of_the_Independent_Subway|titolo=History of the Independent Subway|sito=nycsubway.org|accesso=29 marzo 2015|lingua=en}}</ref> Il giorno dell'apertura, il parco auto dell'Independent Subway System contava però appena 300 vetture, numero insignificante se confrontato con quello dell'[[Interborough Rapid Transit Company]] (3.975 vetture) e della [[Brooklyn-Manhattan Transit Corporation]] (2.472 vetture).<ref name=nyscsubwayind/>

Il 1º febbraio [[1933]], la [[Linea IND Eighth Avenue|linea Eighth Avenue]] venne prolungata verso [[Brooklyn]], fino a [[Jay Street-MetroTech|Jay Street]].<ref name=jaystreet>{{cita news|url=http://query.nytimes.com/gst/abstract.html?res=9D01EFDD1E3AE333A25752C0A9649C946294D6CF|titolo=City Opens Subway to Brooklyn Today|pubblicazione=[[The New York Times]]|data=1º febbraio 1931|accesso=29 marzo 2015|lingua=en|p=19}}</ref> Il prolungamento comprendeva la realizzazione del [[Linea IND Eighth Avenue|Cranberry Street Tunnel]] sotto l'[[East River]] e di due stazioni intermedie: [[Fulton Street (metropolitana di New York)|Fulton Street]] e [[High Street (metropolitana di New York)|High Street]], quest'ultima aperta, però, solo il 24 giugno [[1933]].<ref name=highstreet>{{cita news|url=http://query.nytimes.com/gst/abstract.html?res=9E0DE3DA1F3AE333A25756C2A9609C946294D6CF|titolo=Jobs are Filled on All Subway Links|pubblicazione=[[The New York Times]]|data=25 giugno 1933|accesso=29 marzo 2015|lingua=en|p=8}}</ref> Proprio il [[1933]] fu un anno di grande espansione per la rete:

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!width=15%|Dopo il 1940

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|| [[Linea IND Eighth Avenue|Linea Eighth Avenue]] || [[Inwood-207th Street|207th Street]] ↔ [[High Street (metropolitana di New York)|High Street]] || [[1932]] || 23,0 &nbsp;km || 30 || Nessun cambiamento.

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|| [[Linea IND Culver|Linea Culver]] || [[Jay Street-MetroTech|Jay Street]] ↔ [[Church Avenue (linea IND Culver)|Church Avenue]] || [[1933]] || 7,0 &nbsp;km || 9 || Prolungata verso [[Coney Island-Stillwell Avenue|Coney Island]].

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|| [[Linea IND Concourse|Linea Concourse]] || [[145th Street (linea IND Eighth Avenue)|145th Street]] ↔ [[Norwood-205th Street (metropolitana di New York)|205th Street]] || [[1933]] || 9,1 &nbsp;km || 12 || Nessun cambiamento.

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|| [[Linea IND Crosstown|Linea Crosstown]] || [[Court Square (metropolitana di New York)|Court Square]] ↔ [[Hoyt-Schermerhorn Streets]] || [[1933]] || 10,0 &nbsp;km || 13 || Nessun cambiamento.

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|| [[Linea IND Queens Boulevard|Linea Queens Boulevard]] || [[50th Street (linea IND Eighth Avenue)|50th Street]] ↔ [[169th Street]] || [[1933]] || 19,5 &nbsp;km || 24 || Prolungata verso [[Jamaica-179th Street|179th Street]].

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|| [[Linea IND Fulton Street|Linea Fulton Street]] || [[New York Transit Museum|Court Street]] ↔ [[Rockaway Avenue (linea IND Fulton Street)|Rockaway Avenue]] || [[1936]] || 7,2 &nbsp;km || 11 || Prolungata verso [[Ozone Park-Lefferts Boulevard|Lefferts Boulevard]].

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|| [[Linea IND Sixth Avenue|Linea Sixth Avenue]] || [[West Fourth Street-Washington Square|West Fourth Street]] ↔ [[Jay Street-MetroTech|Jay Street]] || [[1936]] || 5,4 &nbsp;km || 6 || Prolungata verso [[57th Street (metropolitana di New York)|57th Street]].

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