Saab APC System: differenze tra le versioni

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{{F|automobili|ottobre 2010}}

[[Immagine:Saabturboapc.jpg|thumb|Indicatore dell'APC]]

'''APC System''', sigla di '''Automatic Performance Control''', è un sistema elettronico di gestione della pressione di [[sovralimentazione]] applicato a motori a ciclo otto sovralimentati mediante [[turbocompressore]],. presentatoPresentato per la prima volta nel [[1982]] dalla [[casa automobilistica]] [[Svezia|svedese]] [[Saab Automobile|Saab]] ed utilizzato sulla [[Saab 900|900 turbo]].

L'[[autovettura]] su cui è stato applicato l'APC è la [[Saab 900]] turbo.

Il Motorepropulsore della [[Saab 900]] turbo, modello - anno 1983, è un 4quattro [[motore in linea|cilindri in linea]] della [[cilindrata]] di 1985 cm³ a due valvole per cilindro, con un [[albero a camme]] in testa e valvole allineate (le valvole di scarico sono raffreddate al sodio).; Haha pistoni forgiati ed [[alesaggio]] xe [[corsa (meccanica)|corsa]] di 90 mm x 78 mm.; Ilil [[rapporto di compressione]] è di 8,5:1 contro i 7,2:1 della versione senza APC. Questo propulsore; è sovralimentato damediante un [[turbocompressore]] [[Garrett Systems]] T3 azionato dai gas di scarico, ed; eroga una potenza di 145 cv (107 kw) a 5000 giri/min., edsviluppando una coppia massima di 24 kgm (235 [[N·m]]) a 3000 giri/min.

==Scopi==

Gli scopi dell'APC sono:

*Salvaguardare il motore dal rischio del battito in testa, che nei motori turbo-benzina è potenzialmente dannoso.

*Far lavorare il motore vicino al limite del battito in testa per utilizzareutilizzando al meglio il [[potere calorifico]] del carburantecombustibile ed ottenere così una combustione dellail massima efficienzapiù possibile con riflessiefficiente positivimigliorando suii consumi di carburante.

*ConsentirePermettere diun avere unpiù elevato rapporto di compressione geometrico del motore per avereottenendo una migliore risposta e ripresa ai bassi regimi, quando il turbocompressore non è in azionefunzione (sotto i 2000 - 2500 giri/min.), anchee perconsentire ottenere, in queste condizioni di funzionamento,sempre un rendimento termico elevato, simile a quello di un motore aspirato.

*Consentire l'uso di carburanti dicon scarsoun numero minimo di ottano (comunque minimo 92 ottani) senza rischio di detonazionedetonazioni non controllate.

In sintesi lL'APC regola elettronicamente la pressione di sovralimentazione su un valore prefissato di 0,7 bar solo in assenza di battito in testa. Nel caso in cui, mentrevi staè salendoun laaumento repentino della pressione del compressore, venga(rilevato rilevatada dall'appositoun sensore posto sulla testata) dele motorequindi una tendenza al battito in testa, la pressione viene fattacontrollata attestaree fissata su un valore leggermente inferiore a quella a cui si verificapotrebbe verificare il battito. Le massime prestazioni si ottengono con benzina a 98 ottani, valore raccomandato dalla casa.

''In precedenza, suSu alcune auto americane sovralimentate, in precedenza, era stato applicato un sensore del battito in testa che però agiva riducendo l'anticipo di accensione, peggiorando cosìinevitabilmente il rendimento termico. NelCon caso dellail Saab èl'APC si assiste all'impiego, per la prima volta chenella sistoria, applicadi un sensore di detonazione perallo scopo di controllare la pressione di sovralimentazione nei motori turbocompressi.''

==Funzionamento==

[[Immagine:Saab-apc.svg|thumb|left|upright=1.4|1. sensore di battito<br />2. sensore di pressione<br />3. centralina APC<br />4. valvola solenoide]]

Il sistema APC èregola compostola dapressione di sovralimentazione utilizzando un sensore (1) posto sulla testata del motore che agisce come un microfono inviando le frequenze sonore del motore alla centralina (3), e da una valvola solenoide (4) che, azionata dalla centralina, bypassa in atmosfera la pressione inviatain aleccesso polmoncinoattraverso dellala valvola waste-gate, per regolare a sua volta la pressione di alimentazione[[wastegate]].

InveroLa la molla del polmoncino della waste-gatewastegate è tarata permeccanicamente ad una determinata pressione di 0quindi,3 bar,se quindi,si escludendoesclude il sistema elettronicoAPC, il motoreturbocompressore funzionalavora conad un pressione a 0,3di barsicurezza.

Quando invece la pressione èviene gestita elettronicamentedal sistema APC, e non si verificano singoli battiti in testa, lae centralinasono gestiscepossibili lapressioni valvoladi solenoidesovralimentazione chesuperiori forniscecontrollando unl'apertura by-pass calibrato rispetto alla waste-gate regolando la pressione a 0,7della barwastegate (il sistema è dotato anche di un sensore che rileva la pressione istantanea di sovralimentazione, dato necessario alla centralina APC).

Nel caso in cui la centralina APC (3) dovesse rilevarericevere attraversouna il sensore di battito (1) ladeterminata frequenza sonora tipica del battito in testa, la pressione di sovralimentazione viene attestatacontrollata su unsul valore di pocolievemente inferiore a quello ain cui si verifica il battito in testa. La centralina è anche dotata di una memoria, cheinfatti, tienese contovi delè stato il rischio deldi battito, inviene testagestita gestendoanche la velocità di incremento della pressione del turbo: seconsentendo deialla battiti sono avvenutistessa di recente la pressione viene fatta salire più lentamente perallo scopo di ottenere un rilevamento più accurato. Questo sistema, che ha lo scopo di consentire pressioni di sovralimentazioni elevate evitando il battito in testa, rileva in maniera accurata frequenze non avvertibili dall'orecchio umano.

È da notare come questo sistema che ha lo scopo di evitare il battito in testa, per evitarlo deve fare sì che esso si verifichi in modo accennato, normalmente prima ancora che sia avvertibile dall'orecchio umano.

==Versioni successive==

*Nel [[1984]] viene presentato il motore Saabpropulsore turbo a 16 valvole:; la struttura del motore è la stessaidentica dellall'8otto valvole, ma la forma emisferica della camera di combustione consente un rapporto di compressione di 9:1. È dotato di intercooler.

Potenza massima: 175 cv (129 kw) a 5300 giri/min. con intercooler

Coppia massima: 27,8 kgm a 3000 giri/min.

Pressione massima di sovralimentazione: 0,85 bar

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Pressione base di sovralimentazione: 0,35 bar

*Nel [[1986]] anche il motore turbo a 8otto valvole viene dotato di intercooler:

Potenza massima: 155 cv (114 kw) a 5000 giri/min. con intercooler

Coppia massima: 24,5 kgm a 3000 giri/min.

Pressione massima di sovralimentazione: 0,75 bar