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|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1934/N1110/N1110_master/GazetaCFN1110.pdf|accesso=13 marzo 2013}}</ref>, culminando con il Decreto-Legge n. 22951 del 5 agosto 1933 che revocò la gestione assegnandola ad una commissione governativa<ref>{{cita pubblicazione|titolo= Decreto-Lei n.º 22:951, del 5 agosto 1933. Ministério das Obras Públicas e Comunicações - Gabinete do Ministro|editore=Paços do Governo da República|url=http://dre.pt/pdfgratis/1933/08/17500.pdf |data= 5 agosto 1933}}</ref><ref>{{Cita pubblicazione|data=16 agosto 1934|titolo=Caminhos de Ferro do Norte após um ano|autore=José Fernando de Sousa|rivista=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=46|numero=1120|pp=409, 410|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1934/N1120/N1120_master/GazetaCFN1120.pdf|accesso =13 marzo 2013}}</ref>.
====Troço deTratta Celorico a -Arco de Baúlhe ====
Raggiunta Celorico la linea era ancora lontana da Arco de Baúlhe località in cui convergevano strade importanti e più adatta a servire i centri di [[Ribeira de Pena]], [[Cabeceiras de Basto]] e la regione di [[Barroso]]<ref name=Gazeta1127/><ref name=Gazeta1063II/><ref>{{Cita pubblicazione|data=1 maggio 1933|titolo=A Coordenação dos Meios de Transporte: Apreciação de um Parecer|rivista=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=46|numero=1089|pp=259, 261|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1933/N1089/N1089_master/GazetaCFN1089.pdf|accesso=28 ottobre 2012|autore=José Fernando de Sousa}}</ref>. La tratta, di 16,6 km, venne preventivata il 21 marzo 1932 dal Consiglio Superiore delle Caminhos de Ferro da realizzare entro il 1935.<ref name=Gazeta1063II/>.
[[File:Estação Arco de Baúlhe (Linha Tâmega).JPG|thumb| EstaçãoStazione dedi Arco de Baúlhe , términustermine dadella Linha do Tâmega]] ▼
ALa linhalinea voltouvenne paragestita adirettamente gestão directa dadalla Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses ema partire dal 1947, queche inaugurouinaugurò ola troçotratta fino ad até [[Arco de Baúlhe]] emil 15 de Janeiro degennaio 1949 .<ref name="museu"/> . EmNel 1948 , entraramvennero aoimmesse serviço,in nestaservizio linha,sulla aslinea automotorasle daautomotrici [[Sériedella serie CP 9100 ]].<ref>{{ CitarCita periódicopubblicazione| ultimo=AMARO|primeiroautore=Jaime Amaro| anoanno=2005| titulotitolo=Automotoras Allan de Via Estreita - Meio Século de Existência| jornalrivista=O Foguete|volume=4|numero=13| paginasp=8| editoraeditore=Associação de Amigos do Museu Nacional Ferroviário| localcittà=Entroncamento|issn=124550}}</ref> .▼Apesar da linha ter chegado a Celorico, ainda se encontrava longe de Arco de Baúlhe, que era um ponto de concentração de vias rodoviárias, podendo, assim, servir indirectamente as localidades de [[Ribeira de Pena]] e [[Cabeceiras de Basto]], e a [[Barroso (região)|Região de Barroso]].<ref name=Gazeta1127/><ref name=Gazeta1063II/><ref>{{Citar periódico|data=1 de Maio de 1933|titulo=A Coordenação dos Meios de Transporte: Apreciação de um Parecer|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=46|numero=1089|paginas=259, 261|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1933/N1089/N1089_master/GazetaCFN1089.pdf|acessadoem=28 de Outubro de 2012|autor=SOUSA, José Fernando de}}</ref> O troço, com 16,6 km de extensão, foi orçado, na sessão de 21 de Março de 1932 do Conselho Superior de Caminhos de Ferro, em 9.808.000$00, que seriam pagos ao longo de 4 anos.<ref name=Gazeta1063II/> No tramo de Celorico a Mondim de Basto, previa-se a construção de um túnel de 100 m, no valor de 366.000$00, e do Viaduto de Matamá, de 1.800.000$00; estes valores, junto ao custo previsível de 460.000$00 por quilómetro, amontavam a 4.512.000$00 neste troço, que seriam dispendidos ao longo de 3 anos.<ref name=Gazeta1063II/> A estação de Mondim ficaria junto à ponte, com acesso por estrada, permitindo ligação a todo o concelho de Mondim de Basto e à [[Cerva (Ribeira de Pena)|Freguesia de Cerva]].<ref name=Gazeta1063II/> Previa-se a chegada a Mondim na Primavera de 1934, e a Arco de Baúlhe na mesma altura do ano, em 1935.<ref name=Gazeta1063II/>
Dal 1949 le [[Locomotiva termica|locomotive Diesel]] sostituirono le [[Locomotiva a vapore|locomotive a vapore]] nei giorni festivi<ref name="comboios"/>.
Nas sessões de Maio de 1933 da Comissão Administrativa do Fundo Especial de Caminhos de Ferro, foi autorizada a renovação de via entre Livração e Vila Caiz, na então Linha do Vale do Tâmega.<ref>{{citar jornal|data=16 de Maio de 1933|titulo=Direcção Geral de Caminhos de Ferro|volume=46|numero=1090|paginas=320|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1933/N1090/N1090_master/GazetaCFN1090.pdf|acessadoem=21 de Outubro de 2012}}</ref> Em Março de 1934, o Conselho Superior de Caminhos de Ferro aprovou o processo do concurso para o troço de Celorico a Arco de Baúlhe, orçado em 6.460.835$38, e que devia estar concluído em 2 anos<ref>{{Citar periódico|data=1 de Abril de 1934|titulo=Direcção Geral de Caminhos de Ferro|volume=46|numero=1111|paginas=187|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1934/N1111/N1111_master/GazetaCFN1111.pdf|acessadoem=28 de Outubro de 2012}}</ref>; incluía a construção de todas as estruturas e obras de arte, e de estradas para as estações de Mondim de Basto e Arco de Baúlhe, e para o [[Apeadeiro de Canêdo]].<ref>{{Citar periódico|data=1 de Abril de 1934|titulo=Concursos|volume=46|numero=1111|paginas=193|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1934/N1111/N1111_master/GazetaCFN1111.pdf|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|acessadoem=28 de Outubro de 2012}}</ref> O concurso foi realizado pela Direcção Geral de Caminhos de Ferro em 14 de Abril, tendo-se apresentado 16 candidatos, sendo a maior proposta a da Sociedade Construtora de Cimento Armado, Lda.<ref>{{citar jornal|data=16 de Abril de 1934|titulo=Concursos|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=46|numero=1112|paginas=223|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1934/N1112/N1112_master/GazetaCFN1112.pdf|acessadoem=24 de Outubro de 2012}}</ref>
▲[[File:Estação Arco de Baúlhe (Linha Tâmega).JPG|thumb|Estação de Arco de Baúlhe, términus da Linha do Tâmega]]
Em finais de 1934, o Ministro das Obras Públicas recebeu uma representação da população de [[Cabeceiras de Basto]], pedindo que o traçado da Linha do Tâmega fosse alterado, de forma a servir directamente a localidade de [[Refojos de Basto]], então sede daquele concelho.<ref name=Gazeta1128/>
▲A linha voltou para a gestão directa da Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses em 1947, que inaugurou o troço até [[Arco de Baúlhe]] em 15 de Janeiro de 1949.<ref name="museu"/> Em 1948, entraram ao serviço, nesta linha, as automotoras da [[Série 9100]].<ref>{{Citar periódico|ultimo=AMARO|primeiro=Jaime|ano=2005|titulo=Automotoras Allan de Via Estreita - Meio Século de Existência|jornal=O Foguete|volume=4|numero=13|paginas=8|editora=Associação de Amigos do Museu Nacional Ferroviário|local=Entroncamento|issn=124550}}</ref>
Em 1949 foram introduzidas [[Locomotiva a diesel|locomotivas a diesel]], relegando as antigas [[Locomotiva a vapor|locomotivas a vapor]] para circulação em dias de festa.<ref name="comboios"/>
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