Daihatsu OFC-1 Concept: differenze tra le versioni

Versione delle 17:46, 29 apr 2017

Versione delle 00:07, 30 ago 2018

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==Tecnica==

Rispetto alla Copen, la OFC-1 si presenta di dimensioni più contenute. Sempre dalla sua progenitrice deriva in buona parte il design, il quale è stato però reso più squadrato. È stato inoltre aggiunto uno [[Spoiler (veicoli)|spoiler]] posteriore di piccole dimensioni. Il tetto rigido è stato realizzato in [[cristalli liquidi]] e può essere fatto oscurare tramite la pressione di un [[pulsante]].

L'impianto propulsivo è costituito da un [[motore]] 3 [[Cilindro (meccanica)|cilindri]] [[benzina]] di 658&nbsp;[[Centimetro cubo|cm³]] che eroga 64&nbsp;[[Cavallo vapore|CV]] e 103 [[Newton per metro|Nm]] di [[Coppia motrice|coppia]]. Ciò è possibile tramite l'impiego di un [[turbocompressore]]. Questo motore, regolato da un [[cambio sequenziale]] a sette rapporti, permette un consumo di 4,6&nbsp;l[[Litro|L]]/100&nbsp;[[Chilometro|km]] con emissioni di [[Anidride carbonica|CO₂]] pari a 100,9&nbsp;[[Grammo|g]]/km. Le [[Sospensione (meccanica)|sospensioni]] sono regolate elettronicamente.<ref>{{Cita news|lingua=|autore=Daniele Pizzo|url=http://www.omniauto.it/magazine/3629/daihatsu-ofc-1-concept|titolo=Daihatsu OFC-1 Concept|pubblicazione=Omniauto.it|giorno=17|mese=settembre|anno=2007|accesso=04 luglio 2013}}</ref>

==Note==

<references/>

== Altri progetti ==

{{Commons|Category:Daihatsu OFC-1}}

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