RMS Titanic: differenze tra le versioni

Versione delle 23:12, 23 lug 2017

Versione delle 21:46, 27 lug 2017

Riga 55:

Il progetto era ambiziosissimo: avrebbe dovuto essere uno scafo lungo 269 metri e largo 28. Alto 53,3<ref name="IL GRAN CIRCO ' TITANIC'" /> metri con un pescaggio di 18 metri. Ma non solo: il ''Titanic'' (come le gemelle) doveva essere una nave lussuosissima, con ogni comodità all'interno, ogni sfarzo possibile. Questo valeva anche per la terza classe, che era molto più abitabile di qualsiasi pari classe delle altre compagnie navali. Ma soprattutto era stazzante all'incirca 46.000 tonnellate (contro le ''31.000'' circa del ''Mauretania'', in quel momento la più grande del mondo). Aveva una [[stazza]] di {{formatnum:46328}} [[Tonnellata|tonnellate]] e l'altezza del ponte sulla linea di galleggiamento era di 18 metri. Sebbene avesse la stessa lunghezza del gemello ''Olympic'', aveva un tonnellaggio lordo maggiore per via del maggiore spazio interno, dovuto principalmente alla chiusura di parte della passeggiata sul ponte "A" con finestre parzialmente apribili.

La propulsione era a [[Motore a vapore|vapore]]<ref>[http://www.titanicinbelfast.com/template.aspx?parent=3551&pid=3716&area=1&aNAme=&textsize= Scheda motori Titanic] dal sito TitanicBelfast.com</ref> (era un [[piroscafo]], a differenza delle successive imbarcazioni – definite [[Motonave|motonavi]] – dotate di [[motore diesel|motori diesel]]). Il vapore azionava due motori alternativi invertibili a triplice espansione, conciascuno costituito da quattro cilindri contrappostiin invertibililinea a [[Motrice(un cilindro ad alta pressione, alternativa#Motriceun alternativacilindro a quadruplicepressione espansione|quadrupliceintermedia espansione]]e ([[Motricedue alternativa|macchinecilindri alternative]]a bassa pressione). conCiascun piùmotore imprimeva la rotazione alle due eliche esterne mediante un'albero di trasmissione. L'elica centrale era invece direttamente azionata da una [[Turbina a vapore|turbina]] Parson a bassa pressione. Lenon macchineinvertibile. alternativeIn delmerito all''Titanic''impossibilità edi invertire il senso di rotazione dell<nowiki>'</nowiki>''Olympic'elica sull'albero restanocentrale lea piùcausa grandidella mainon costruite<refinvertibilità name="Ballard">{{Cita|Ballarddel 1987||Ballard}}</ref>,motore occupavanoa quattroturbina, ponti inda altezzapiù sviluppandoparti quasisi {{M|38|M|W}}è ({{formatnum:51000}}sostenuto [[cavalloche vapore|CV]])questa difu potenza<refuna name="ILprobabile GRAN CIRCOcausa dell'inerzia TITANIC'"con />cui eil muovevanoTitanic lerispose duealla elichedrastica laterali.manovra Ladi turbinascampo muovevaper evitare la solacollisione elicadi centraleprua con l'Iceberg.

Le macchine alternative del ''Titanic'' e dell<nowiki>'</nowiki>''Olympic'' restano le più grandi mai costruite<ref name="Ballard">{{Cita|Ballard 1987||Ballard}}</ref>, occupavano quattro ponti in altezza sviluppando quasi {{M|38|M|W}} ({{formatnum:51000}} [[cavallo vapore|CV]]) di potenza<ref name="IL GRAN CIRCO ' TITANIC'" /> e muovevano le due eliche laterali. La turbina muoveva la sola elica centrale.

[[File:RMS Titanic 2.jpg|thumb|Il ''Titanic'' lascia [[Belfast]] il 2 aprile [[1912]]]]

Riga 136 ⟶ 138:

La mancanza dei binocoli – si appurò al processo – era imputabile alla fretta di dover salpare da Southampton nei tempi previsti, ragione per cui non furono distribuiti a bordo già alla partenza<ref name="TITANIC LA NAVE DEI SOGNI" />. Il motivo è anche spiegabile con il rimpasto dell'equipaggio voluto dal comandante, in quanto il 2º ufficiale Blair (sostituito da Lightoller) prima del trasferimento diede istruzione di togliere dalla coffa i binocoli che lui stesso aveva portato<ref name="Marcus" />. In pratica, l'iceberg che le vedette si trovarono di fronte era pressoché invisibile: venne "avvistato" non direttamente, ma indirettamente in quanto la sua sagoma nera interrompeva la linea dell'orizzonte e lasciava una piccola porzione della [[volta celeste]] priva apparentemente di stelle<ref>Ibidem</ref>.

Dopo l'avvistamento, [[Frederick Fleet|Fleet]] suonò tre volte la campana e telefonò alla plancia di comando dicendo «''Iceberg dritto a prua! Iceberg dritto a prua!''». Il comandante Edward John Smith era sceso nella sua cabina da mezz'ora e al comando della nave era in quel momento il primo ufficiale, Murdoch, che comandò di virare immediatamente a sinistra, ordinando anche di mettere le macchine "indietro tutta", ma la nave viaggiava alla velocità di circa 22,5 nodi (velocità calcolata subito dopo dal 4º ufficiale Boxhall) e non riuscì a rallentare nel tempo necessario a evitare l'impatto, in virtù dell'[[abbrivo]] del transatlantico. Inoltre, erano invertibili soltantosolo le due eliche lateraliesterne dellafurono nave,tempestivamente nonposte lin rotazione opposta per rallentare la nave. L'elica centrale, checollegata dovevaalla necessariamenteturbina essera arrestatabassa pressione, impedendonon cosìpotè ilessere supportoinvertita dellae stessafu alla manovra innecessariamente attofermata.

Dopo il ritrovamento del relitto, in base alla posizione geografica, si scoprì che la velocità effettiva al momento della collisione era di circa 20,5 nodi. Inoltre, a posteriori, è stato ipotizzato che se Murdoch avesse mantenuto la direzione, la nave avrebbe subìto un violento impatto frontale contro l'iceberg, danneggiando i primi due compartimenti stagni e potendo probabilmente continuare la traversata verso [[New York]]. Il ghiaccio strisciò sulla [[dritta]] piegando le lamiere e provocando sei diverse falle sotto la [[linea di galleggiamento]]. L'iceberg fotografato giorni dopo sul luogo del disastro pare esser proprio quello incriminato in quanto appariva colorato da due strisce, una nera e una sottostante rossa, i colori della vernice impiegata sul ''Titanic''. La collisione non fu avvertita in maniera significativa dai passeggeri delle classi prima e seconda in virtù del fatto che le loro cabine erano posizionate al di sopra della [[linea di galleggiamento]] e solo chi si trovava sul ponte si accorse della presenza dell'[[iceberg]], pur senza rendersi conto della gravità dell'evento, in quanto piovvero frammenti di ghiaccio distaccatisi dalla massa dell'iceberg in seguito all'avvenuto impatto.