|
== マクマード入江 ==
=== 冬の停泊 ===
オーロラ号は1915年1月にマクマード入江に到着したが、。オーストラリアを出発するのが遅れたために、南極での活動シーズンとしては遅い時期だった。予定から見れば3週間遅れていたので、マッキントッシュは補給所をの設置する作業を直すぐにも始めるべきと判断し<ref name="TL66">Tyler-Lewis, p. 66</ref>、それ自ら指揮を自分で実行すとることにした。1月25日までに、初期犬ぞり隊の1つを率いは、ステンハウスをに船の指揮官に残を任せ、犬ぞりの先発隊の1つを率いて出発した。マクマード入江が冬に向かっの間氷結して凍るしまう前のわずか数週間でのうちに、ステンハウスは残りの陸上部隊と物資の陸揚げを監督する必要があった。また、冬の間安全に船を係留する場所を見つけねばならなかった。マッキントッシュは、船を離れる際、これが最優先課題だと明確に指示していた<ref>Tyler-Lewis, p. 112</ref>。
[[ファイル:Possible Aurora Mooring Sites.jpg|thumb|left|凍ったマクマード入江を上空から見たところ。氷舌の先にハットポイント（右下のA点）、エバンス岬（左上のB点）が見られる]]
冬季にマクマード入江で唯一安全な冬季に係留場所できるとして知られ分かっていたの場所は、スコットのが[[ディスカバリー遠征]]で最初に使ったハットポイントの基地だけでありった。この基地は、マクマード入江を2つに分け断する[[エレバス氷舌という突出部]]の南側にあっ置かれた。しかしただ、スコットの船は2年間氷に閉じ込められており、それをの解放するために2回隻の救援船と何度かが出て、爆薬による氷の探検粉砕が行を必要としわれた。シャクルトンはこれのような事態を絶対に避けるこようととしており、マッキントッシュには氷舌より北で越冬するよう明確な指示を与え、それがステンハウスに伝えられていた<ref name="TL114">Tyler-Lewis, pp. 114–16</ref>。それまでこの湾の露出した北部で越冬した船は居らずなく、そうすることのような判断については、経験のある水夫のアーネスト・ジョイスやジェイムズ・ペイトンのは個人的な日誌で疑問題にされ視する記述を残していたる<ref>Tyler-Lewis, p. 68</ref><ref>Tyler-Lewis, pp. 120–21 and p.126</ref>。遠征が終わった後で、ロス海支隊の救援隊を率いたジョン・キング・デイビスは、シャクルトンの指示が無視されるべきであり、ステンハウスはオーロラ号を凍り付かせが氷に閉じ込められる危険可能性があったとしても、ステンハッウスはシャクルトポイントの指示を無視し、安全な地点ハットポイントにオーロラ号を移しておく動させるべきだであったと、遠征が完了した後に記していたる<ref>Tyler-Lewis, p. 221</ref>。
当初、ステンハウスは最初にエレバス氷舌そのもの自体の北側に船を停泊させようとした<ref>Haddelsey, p. 43</ref>。風向きが変わり、氷舌と前進し近づいてくる叢氷の間にオーロラ号が閉じ込められる危険性があそうになったのをが、やっとかわすろうじてことができれを回避した<ref>Tyler-Lewis, pp. 118–19</ref>。他の選択肢もをいくつか検討したが却下し、結局果、最終的には以前にスコット大佐が昔テラノバ遠征で使った基地のとしたエバンス岬沖で停泊することに決めた。氷舌の北約6海里 (11 km) の位置だった<ref>スコットのテラノバ号は、ここで隊を上陸させた後、ニュージーランドで越冬した。また、シャクルトンのニムロド号（1907年から1909年の遠征）でも同様であった。Tyler-Lewis, p. 114</ref>。3月14日、ステンハウスは何度も失敗やり直した後で末<ref>Fisher, p. 402</ref><ref>Bickel, pp. 69–70</ref>、ステンハウスはオーロラ号を所定の位置に操船し、エバンス岬のある岸に対して船尾を向けた位置につけ、2つの大きな錨を投じて、海底に固定した。錨は錨索と太綱が、それに太い鎖と共によって船尾に付けらつながれた。主錨鎖も2つ落とされた。3月14日までのうちに、二等航海士のレスリー・トンプソンの言葉に拠よれば船は岸の氷に収まり、「戦艦を保持できるほどの太綱と錨が」使わで船が岸の氷に固定されていった<ref>Tyler-Lewis, p. 123</ref>。
=== 暴風による漂流開始 ===
エバンス岬の隠れ場所むき出しの無い停泊地は、オーロラ号を冬の厳しい気象に完全に曝すことになった。4月半ばまでには船はが「難破船」のようになっており、右舷側に大きく傾き、氷がその周りを動くと激しい衝撃や振動が伝わっていた<ref name="Tyler-Lewis_125–27">Tyler-Lewis, pp. 125–27</ref>。気象が許すときは、陸上部隊と、さらの通信を可能にする無線用アンテナを張る試みが行われた。アンテナは、後にはオーストラリアやニュージーランドとの通信を可能にする無線用アンテナを張ろも使うという試みが行われ考えであった<ref name="Hadd49">Haddelsey, pp. 48–49</ref>。補給所にお置くために橇で運ぶ隊用の食料ので船内に残りがっていた分は岸に揚げられたが<ref name="Hadd49"/><ref>これ以外の分はすでに陸揚げして小屋で保管されていた。Tyler-Lewis, p. 131</ref>、冬の間は船が同じ場所に留まるという前提だったため、陸上部隊の個人備品や燃料、機材の大半は船上に置かれたままであった<ref>Bickel, p. 71</ref>。
5月6日午後9時ごろ、激しい嵐が吹いていた中で、船上にあった隊員が「爆発音」を2回聞き<ref name="Tyler-Lewis_125–27" />、主となる太綱が錨から切れた。風の力に加えて急激に動く氷の力が働いた結果、オーロラ号は停泊地から切り離され、大きな氷盤に取り囲まれる格好で湾の中を漂い始めた。ステンハウスは、強風が弱まった間に蒸気機関の力で岸に戻すことができるかもしれないと考え、蒸気を上げるよう命令したが、エンジンは冬の修繕のために一部分解されており、即座に発動できなかった<ref name="Hadd51"/>。たとえエンジンを始動できたとしても、98馬力 (73 kW) のエンジンと1軸のスクリュー・プロペラでは、推力不足だった<ref>Bickel, p. 218</ref>。嵐の轟音のせいで、エバンス岬の小屋にいる科学者部隊は異変の音に気付いていなかった。船が流されてしまったことを知ったのは朝になってからだった<ref name="Hadd51">Haddelsey, pp. 51–52</ref>。
オーロラ号が漂流を始めたときには18人の乗組員が乗船しており、岸には10人が残された。エバンス岬の小屋には4人の科学者がいた。最初の補給所設置隊はマッキントッシュとジョイスを含む6人であり、このときハットポイントでエバンス岬まで海氷を渡るチャンスをうかがって待機していた<ref>ハットポイント隊がオーロラ号のいなくなったことを知ったのは、エバンス岬に到達した6月2日のことであった。マッキントッシュは、この知らせを「KOパンチ」だったと日記に残している。Tyler-Lewis, p. 129</ref>。
== 漂流 ==
| 