「D.B.クーパー事件」の版間の差分

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午後7時40分ごろ、ボーイング727はクーパー、スコット操縦士、マックロー客室乗務員、ラタクザック副操縦士、航空機関士のH・E・アンダーソン ({{lang-en-short|H. E. Anderson|links=no}}) の5名だけを載せて離陸した。2機の[[F-106 (戦闘機)|F-106]]がマッコード空軍基地から[[スクランブル|緊急発進]]し、クーパーの視界に入らないように1機は飛行機の上に、残りの1機は飛行機の下について飛行機を追跡した{{sfn|Himmelsbach|Worcester|1986|p=36}}。元は無関係の[[空軍州兵]]の任務にあたっていた[[T-33 (航空機)|T-33]]練習機も飛行機を追跡していたが、燃料が少なくなり、オレゴン州と[[カリフォルニア州]]の州境近くで後戻りした{{sfn|Gunther|1985|p=53}}。ハイジャックされた飛行機を追跡していた航空機は全部で5機あった。どの機もクーパーが飛行機から飛び降りたところを見たと報告しておらず、クーパーが着陸した場所がどこかを示すことができなかった<ref name=":11">{{cite web|work=[[Time (magazine)|Time]]|url=https://content.time.com/time/specials/packages/article/0,28804,1846670_1846800_1846854,00.html|title=Top Ten Famous disappearances|accessdate=7 April 2019|publisher=}}</ref>。

離陸後、クーパーはマックローにコックピットにいる残りの人員と合流し、ドアをしめてコックピットにとどまるように言った。マックローがそれに従うと、クーパーは自分の腰に何かを巻きつけていたという。午後8時ごろ、コックピットで警告灯がついた。このことは機体尾部の[[エアステア]]の設備が起動したことを意味していた。航空機の内部通話システムを通じて乗員が援助を申し出ると、そっけなく断られた。それからすぐに乗員は気圧が体感的に変化したことに気がついた。機体尾部のドアが開けられたことを示唆している{{sfn|Gunther|1985|p=56}}。

午後8時13分ごろ、突然に飛行機の尾部が上方に動き続け、飛行機を水平に立て直さなければならなくなった{{sfn|Gunther|1985|pp=58, 66}}<ref name="Braggp4">Bragg, p. 4.</ref>。午後10時15分ごろ、スコットとラタクザックは飛行機を[[リノ・タホ国際空港|リノ空港]]で着陸させたが、機体尾部のエアステアは展開された状態のままだった。FBIの捜査官や州警察、保安官代理、リノ警察は飛行機を取り囲んだ。クーパーが飛行機から脱出したのかまだ確実に断定できなかったためである。武装した人員が捜索した結果、すぐにクーパーが飛行機の中にいないことが確認された{{sfn|Himmelsbach|Worcester|1986|p=48}}。

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</ref>。

証拠から、クーパーには技術や飛行機、周辺の地理の知識があったことが示唆されている。パラシュートを4つ要求したことから、1人以上の人数の人質をとって、一緒に飛び降りさせようとしていた可能性を推測させる。このことから、FBIはクーパーに意図的に役に立たないパラシュートを与えたわけではなかったことは間違いないだろうと推測されている{{sfn|Gunther|1985|p=44}}。クーパーはボーイング727-100を選んだが、その理由はパラシュートでの脱出に理想的だったためである。機体尾部のエアステアの存在だけでなく、機体尾部に配置された3機のエンジンの位置が高かったことも都合が良かった。このおかげで、エンジンの排気との距離が近いにもかかわらず、飛行機から無理なく安全に飛び降りることができた。また、ボーイング727-100はシングルポイント給油が可能だった。当時の最新の技術革新により、単一の燃料ポートを通じて全ての燃料タンクに急速に燃料を補給できた。ボーイング727-100は、商業用ジェット旅客機には珍しく、失速せずに低速で低い高度を飛ぶ能力もあった。クーパーは、3名の操縦士により逆襲される可能性のあるコックピットに入ることなく飛行機の速度や高度を制御するための方法について理解していた{{sfn|Gunther|1985|p=46}}。さらに、クーパーは、フラップの適切な設定が15度であること (この型の飛行機に独特のことである) や典型的な燃料補給時間のような、重要性の高い詳細な情報についてもよく知っていた。機体尾部のエアステアを飛行中に降下させることができることも知っていた。乗客を搭乗させての飛行するの際にはそのようなことをする必要のある状況は存在しないため、民間機の乗員はそのような操作が可能なことは全く知らされていなかった。クーパーは、客席後方にある単一のスイッチを操作すると、エアステアを下ろす操作をコックピットから上書きできないことも知っていた{{sfn|Gunther|1985|p=136}}。この飛行機に関する知識の一部は事実上、[[中央情報局|CIA]]の準軍事部隊にのみ知られていたもののようである{{sfn|Himmelsbach|Worcester|1986|p=43}}。

クーパー・リサーチ・チームによると、クーパーがハイジャックしたタイミング、さらには選んだ服装さえもクーパーの周到な計画の一環だった可能性があるという。FBIは事件の起きた週末に行方をくらました人物を発見できなかったが、ケイは、クーパーは事件の後に通常の仕事に戻った可能性があるという説を唱えている。ケイは、着地地点の森を抜け、交通手段を調達し、家に戻るのに最良のタイミングは4日間の週末の前の日であり、森から出るのにヒッチハイクが必要となれば、私服よりもスーツ姿の方が都合が良かったと述べている<ref name="conclusions" />。