「南海電気鉄道の車両形式」の版間の差分

削除された内容 追加された内容
タグ: モバイル編集 モバイルウェブ編集
編集の要約なし
タグ: モバイル編集 モバイルウェブ編集
6行目:
[[南海高野線|高野線]]の通勤車は[[1962年]]という早い時期から[[ステンレス鋼|ステンレス]]車体を採用する一方、[[南海本線|南海線]]は[[炭素鋼|普通鋼]]車体という作り分けが長く続き、南海線でステンレス車体が採用されたのは[[1985年]]の[[南海9000系電車|9000系]]からであった。また、南海線は105km/h以上の高速運転を行う一方、高野線では[[フェイルセーフ]]を要する連続勾配区間が存在するため、車両の性能を走行する路線環境に特化して仕様決定することが長らく続いた。この障壁を解消したのが[[南海1000系電車 (2代)|1000系 (2代) ]]であり、これ以降の新型車両は両線での使用を前提に設計されるようになった。また、それ以前に設計されていた[[南海2000系電車|2000系]]も、[[2000年代]]後半の運用変更により現在では両線で運行されるようになったほか、[[泉北高速鉄道線]]所属だった[[大阪府都市開発3000系電車|3000系]]を譲受して南海線に転用している例もある。
 
幹線で営業運転を行う場合は故障対策として単独運転または併結運転により主要機器を二重に装備した編成で運する。この内規によれば故障時にダイヤの乱れを防止できる利点がある反面、車両運用に大幅な制限が生じる(制限の一例として、[[南海6200系電車|6200系]]や9000系、更新後の[[南海7000系電車#7000系|7000系]]などでは編成に1台しかない機器があり、4両編成での単独運用ができなかった。)。このため[[南海2300系電車|2300系]]以降の新造車両や機器更新車両(VVVF化後の6200系・9000系)では主要機器が二重系化されており、4両単独での運用制限が解消されている。
 
制御装置はほぼすべて日立製作所(2300系のみ[[東洋電機製造]]、[[南海8000系電車 (初代)|8000系 (初代)]]と[[南海8200系電車|8200系]]は三菱電機)のものが、[[主電動機]]には三菱電機または東洋電機製造のものが採用されている。また、[[鉄道車両の台車|台車]]は主に[[住友金属工業]](現・[[日本製鉄]])のものが採用されているが、[[2022年]]以降は近畿車輛製の台車を装備した車両も登場している。東急車輛<ref name="Yokohama-Kanazawa"/><ref name="J-TREC_Yokohama"/>製については[[鉄道車両の台車史#パイオニアIII|パイオニアIII形]]の実績がある。