「南海電気鉄道の車両形式」の版間の差分

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現在の南海の車両は、[[南海7000系電車#7100系|7100系]]の一部・[[南海8300系電車|8300系]]([[近畿車輛]]製)や鋼索線の[[南海N10・20形客車|N10・20形]](海外製)を除いて、[[関東地方]]にある[[東急車輛製造]]<ref name="Yokohama-Kanazawa">のちに2014年に横浜金沢プロパティーズへ商号変更後、2016年に東京急行電鉄に吸収合併され解散した。</ref>→[[総合車両製作所]]横浜事業所([[神奈川県]][[横浜市]][[金沢区]])で製造されているのが最大の特徴である。これは、旧[[帝國車輛工業]]時代からの取引関係であるとされるほか、[[南海6000系電車|6000系]]以降の[[オールステンレス車両]]がライセンスの関係上、長らく東急車輛<ref name="Yokohama-Kanazawa"/><ref name="J-TREC_Yokohama">事業は[[総合車両製作所]]横浜事業所が継承。</ref>以外では製造できなかったことによる<ref>[[1980年代]]中頃まで。唯一の例外は[[近畿車輛]]独自の工法を採用した[[近鉄3000系電車|近鉄3000系]]のみであった。</ref>。なお、近畿車輛への発注は7100系以来40年あまり途切れていたが、[[2015年]]に登場した8300系で再開されている<ref name="8300系">[http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0120150427aaai.html 近畿車両、南海から新型車両受注―40年ぶり、「8300系」30億円規模] - [[日刊工業新聞]]2015年4月27日</ref><ref>[http://railf.jp/news/2015/06/30/120000.html 南海8300系が甲種輸送される] - railf.jp (2015年6月30日) 2015年10月16日閲覧</ref>。
 
南海の車両は大きく特急車両と一般車両に分かれ、両者が併結した列車が存在する(特急「[[サザン (列車)|サザン]]」)。また、一般車両は4扉車と2扉車に分かれ、後者は山岳線区への直通に対応した「[[ズームカー]]」と呼ばれる。
[[南海高野線|高野線]]の通勤車は[[1962年]]という早い時期から[[ステンレス鋼|ステンレス]]車体を採用する一方、[[南海本線|南海線]]は[[炭素鋼|普通鋼]]車体という作り分けが長く続き、南海線でステンレス車体が採用されたのは[[1985年]]の[[南海9000系電車|9000系]]からであった。また、南海線は105km/h以上の高速運転を行う一方、高野線では[[フェイルセーフ]]を要する連続勾配区間が存在するため、車両の性能を走行する路線環境に特化して仕様決定することが長らく続いた。この障壁を解消したのが[[南海1000系電車 (2代)|1000系 (2代) ]]であり、これ以降の新型車両は両線での使用を前提に設計されるようになった。また、それ以前に設計されていた[[南海2000系電車|2000系]]も、[[2000年代]]後半の運用変更により現在では両線で運行されるようになったほか、[[泉北高速鉄道線]]所属だった[[大阪府都市開発3000系電車|3000系]]を譲受して南海線に転用している例もある。
 
[[南海高野線|高野線]]の通勤4扉車は[[1962年]]という早い時期から[[ステンレス鋼|ステンレス]]車体を採用する一方、[[南海本線|南海線]]は[[炭素鋼|普通鋼]]車体という作り分けが長く続き、南海線でステンレス車体が採用されたのは[[1985年]]の[[南海9000系電車|9000系]]からであった。また、南海線は105km/h以上の高速運転を行う一方、高野線では[[フェイルセーフ]]を要する連続勾配区間が存在するため、車両の性能を走行する路線環境に特化して仕様決定することが長らく続いた。この障壁を解消したのが[[南海1000系電車 (2代)|1000系 (2代) ]]であり、これ以降の新型車両は両線での使用を前提に設計されるようになった。また、それ以前に設計されていた[[南海2000系電車|2000系]]ズームカーも、[[2000年代]]後半の運用変更により現在では両線で運行されるようになったほか、[[泉北高速鉄道線]]所属だった[[大阪府都市開発3000系電車|3000系]]を譲受して南海線に転用している例もある。
 
幹線で営業運転を行う場合は、故障対策として単独運転または併結運転により主要機器を二重に装備した編成で運行する。この内規によれば故障時にダイヤの乱れを防止できる利点がある反面、車両運用に大幅な制限が生じる(制限の一例として、[[南海6200系電車|6200系]]や9000系、更新後の[[南海7000系電車#7000系|7000系]]などでは編成に1台しかない機器があり、4両編成での単独運用ができなかった。)。このため[[南海2300系電車|2300系]]以降の新造車両や機器更新車両(VVVF化後の6200系・9000系)では主要機器が二重系化されており、4両単独での運用制限が解消されている。