Locomotiva FS D.342.2001: differenze tra le versioni
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==Caratteristiche==
Tutte le locomotive della serie D.342 erano costruite con cabine di guida alle due estremità quindi perfettamente bidirezionali. La cassa era divisa in tre ambienti con un grande comparto centrale per il [[motore diesel|gruppo motore]], i compressori e i dispositivi di raffreddamento.
[[File:D-342-2001originefs.jpg|thumb|
La motorizzazione si avvaleva di due motori uguali del tipo Breda D26 S12 V, a iniezione indiretta, a 12 [[Cilindro (meccanica)|cilindri]] a "V" di [[alesaggio]] 180 mm e [[corsa (meccanica)|corsa]] 190 mm in grado di sviluppare la potenza complessiva di 850 [[Cavallo vapore|CV]] a 1.500 giri/m.
La trasmissione è costituita da un cambio idromeccanico Mekydro tipo K 104U a 4 velocità con moltiplicatore sullo stesso.
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Le locomotiva poteva raggiungere i 120 [[km/h]], anche se la velocità massima omologata fu di 110 [[km/h]], con prestazioni adeguate a sostituire le vecchie [[Locomotiva a vapore|locomotive a vapore]] per il traino di treni merci e passeggeri sulle linee non elettrificate.
La macchina erano prevista per l'accoppiamento in comando multiplo, tuttavia mai utilizzato, ed aveva una porta intercomunicante al centro del frontale che era ancora presente nel [[1977]] a differenza delle altre macchine sulle quali venne rimossa. Sul frontale venne poi aggiunto un terzo faro non presente in origine.<ref name = D.342>[https://scalaenne.wordpress.com/2013/11/09/le-fs-diesel-idrauliche-dei-primi-anni-60-d-342/ Le diesel idrauliche FS dei primi anni ’60: le D.342]</ref>
== Immagini ==
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