「オーバードライブ・レーシング」の版間の差分

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2023年は相次ぐ信頼性の問題が原因でレッドブルとの契約が終了となり<ref>[https://www.motor.es/noticias/cristina-gutierrez-tiene-competencia-casa-nuevo-red-bull-can-am-factory-team-202292064.html Cristina Gutiérrez tiene la competencia en casa en el nuevo Red Bull Can-Am Factory Team]</ref>、メビウスが立ち上げたGラリーチームとして参戦。メビウスと南アフリカ人のエベニーザー・バッソンの2台のみとなる。晴れてコルソウルがメビウスのナビとなり、メビウス車はオールベルギー体制での参戦となった。メビウスはステージ10まで首位を快走し、OT3の速さが本物であることを示したが、ステージ11で弱点の信頼性の低さがまたしても露呈し1時間半をロス<ref>[https://www.dakar.com/en/news/2023/stage-11/car/dakar-2023-stage-11-on-a-comeback-mission/182989 Dakar 2023 - Stage 11 | On a comeback mission]</ref>。それでもメビウスは3位で終え、キャリア初の表彰台を獲得した。W2RC最終戦ラリー・デュ・マロックでメビウスはオーバードライブ製のT1+のハイラックスへ乗り換え、オランダの実業家であらゆる部門からの参戦経験を持つキース・クーレンがOT3をドライブした。FIA欧州バハ・カップではギヨームの兄ギスラン・ド・メビウスがOT3を駆り、サウス・レーシングのジョアン・ディアスと同点・同勝利数で並んだが、2位の回数で下回り惜しくもタイトルを逃した<ref>[https://www.thecheckeredflag.co.uk/2023/10/krzysztof-holowczyc-headlines-fia-european-bajas-champions/　Krzysztof Holowczyc headlines FIA European Bajas champions]　THE CHECKERD FLAG　2023年11月7日閲覧</ref>。

=== ミッション1000 ===

2024年ダカールのミッション1000クラスに、日本6社（トヨタ・ホンダ・スズキ・ヤマハ・川崎重工業・カワサキモータース）で構成する水素小型モビリティ・エンジン研究組合（HySE）が製造する[[水素エンジン]]のマシン『Hyse-X1』が参戦することが表明されたが、これのベース車両（OT3）供給及びチーム運用をオーバードライブが担うこととなった<ref>[https://jp.motorsport.com/dakar/news/hyse-to-bring-hydrogen-engine-buggy-to-dakar-2024/10534026/ 日本の技術を結集してダカール2024挑戦！　カワサキ、スズキ、ホンダ、ヤマハ、トヨタの共同で水素エンジン車を投入へ] Motorsports.com 2023年10月19日閲覧</ref>。この年はクラス4位であった。

2025年大会も『Hyse-X2』に改良した上でドライバーに[[池町佳生]]を据えて参戦し、5台中2位を獲得した。

== 脚注 ==