Commercial Crew Development: differenze tra le versioni
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La NASA comprò dei posti sul lanciatore russo anche mentre lo Space Shuttle era in attività, e i partner nella Stazione Spaziale Internazionale avevano bisogno di allenarsi con entrambi le attrezzature e i lanciatori.<ref>{{cita web|url=http://www.nbcnews.com/id/7352868/ns/technology_and_science-space/t/time-running-out-space-station-deal/#.WF1OpBKeZ_4|titolo=Time running out for space station deal|data=1º aprile 2005}}</ref> Quando finì il programma STS, questo aspetto di partecipazione alla ISS continuò, e la NASA aveva un contratto per voli almeno fino al 2017.<ref name="space.com1">{{cita web|url=http://www.space.com/20897-nasa-russia-astronaut-launches-2017.html|titolo=NASA to Pay $70 Million a Seat to Fly Astronauts on Russian Spacecraft}}</ref> Il prezzo è cambiato nel tempo, e una partita di posti dal 2016 al 2017 è costata 70,7 milioni per passeggero per volo.<ref name="space.com1" /> L'uso da parte della NASA del lanciatore russo Sojuz era una parte del programma ISS organizzata negli anni 1990 quando il progetto fu pianificato: è usato come imbarcazione di emergenza nella stazione anche prima del ritiro dello Space Shuttle così tutti quelli nella stazione dovettero allenarsi su quel veicolo.<ref>{{cita web|url=https://www.nasa.gov/audience/forstudents/k-4/stories/nasa-knows/what-is-the-soyuz-spacecraft-k-4|titolo=What Is the Soyuz Spacecraft?|cognome=May|nome=Sandra|data=20 maggio 2015}}</ref> Il primo volo Sojuz alla ISS nel 2000 includeva un astronauta statunitense ([[Sojuz TM-31]] come parte della [[Expedition 1]]). Gli astronauti statunitensi hanno volato regolarmente sul Sojuz mentre lo Shuttle era in attività alla Stazione. Allo stesso modo i russi e gli altri partner internazionali volarono sullo Space Shuttle e sul Sojuz, a volte solo in una direzione del viaggio.<ref>{{cita web|url=http://www.aerospaceguide.net/hl_20.html|titolo=HL-20 – Lifting Body Spaceplane for Personnel Launch System|data=4 agosto 2016}}</ref> A prescindere da ciò, durante il suo sviluppo, i "posti" del CCDev sono stati spesso paragonati ai prezzi del Sojuz.<ref>{{cita web|url=http://www.americaspace.com/2011/05/14/commercial-crew-to-cost-more-than-soyuz/|titolo=Commercial Crew To Cost More Than Soyuz}}</ref> Non avendo altri lanciatori disponibili, la NASA forse dovrà comprare dei posti di volo fino al 2019 per accedere alla Stazione Spaziale Internazionale.<ref name="arstechnica.com" /> L'altro partner principale nella ISS, l'ESA, annullò lo sviluppo del suo sistema di lancio umano, il mini-shuttle [[Hermes (shuttle)|Hermes]], nel 1992.<ref>{{cita web|url=http://www.esa.int/About_Us/Welcome_to_ESA/ESA_history/History_Hermes_spaceplane_1987|titolo=History: Hermes spaceplane, 1987|cognome=esa|nome=}}</ref> L'ESA aveva precedentemente scambiato hardware di Spacelab per voli sullo Space Shuttle.<ref>[https://www.nasa.gov/sites/default/files/files/1a.pdf Space Transportation System – HAER No. TX-116 – p. 46. Quote: "..Later, NASA purchased LM2, the second lab"]</ref> C'è stato interesse dall'Europa per i partecipanti al CCDev, soprattutto per [[Dream Chaser]], con un partito che dice che era il "..veicolo ideale per una vasta gamma di applicazioni spaziali."<ref>{{cita news|nome=Peter B.|cognome=de Selding|url=http://spacenews.com/dlr-renews-cooperation-with-snc-on-dream-chaser/|titolo=DLR Renews Cooperation with SNC on Dream Chaser|data=17 aprile 2015|accesso=21 aprile 2015|opera=Space News}}</ref> Gli U.S.A. stavano lavorando a un veicolo per la fuga di emergenza, chiamato [[HL-20 Personnel Launch System]] ma fu cancellato nel 1993 in favore dell'utilizzo di veicoli Sojuz extra; non sviluppare altri veicoli era visto come modo per risparmiare denaro in conseguenza alla ristrutturazione del progetto Space Station Freedom quando l'[[Unione Sovietica|URSS]] fu dissolta nel 1991.
== Fasi ==
<br />
=== CCDev 1 ===
[[File:CST-100_pressure_vessel.jpg|miniatura|La costruzione del recipiente in pressione del CST-100 era uno degli obiettivi del CCDev 1 per la Boeing]]
Nella fase 1 del CCDev, la NASA ha avviato degli [[Space Act Agreements]] con molte aziende che lavoravano su tecnologie e sistemi adatti al volo spaziale umano. I finanziamenti erano forniti come parte dell'[[American Recovery and Reinvestment Act of 2009]]. Nel 2010, fu assegnato a cinque aziende statunitensi un totale di $50 milioni, con lo scopo di promuovere la ricerca e lo sviluppo di nuove idee e tecnologie per il volo umano nel settore privato.<ref name="nasa200912082">{{Cite web|url=http://hobbyspace.com/AAdmin/archive/Reference/CCDev_Source_Selection_Statement_signed-1.pdf|title=Selection Statement For Commercial Crew Development|work=JSC-CCDev-1|date=December 9, 2008|publisher=NASA|accessdate=February 10, 2011}}</ref><ref name="Anasa20100201">{{Cite news|url=http://www.nasa.gov/home/hqnews/2010/feb/HQ_C10-004_Commercia_Crew_Dev.html|title=NASA Selects Commercial Firms to Begin Development of Crew Transportation Concepts and Technology Demonstrations for Human Spaceflight Using Recovery Act Funds|date=February 1, 2010|work=press release|publisher=NASA|accessdate=February 2, 2010}}</ref><ref>{{Cite web|url=http://www.aiaa.org/pdf/industry/presentations/Lindenmoyer_C3PO.pdf|title=Commercial Crew and Cargo Program|deadurl=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20100305034240/http://www.aiaa.org/pdf/industry/presentations/Lindenmoyer_C3PO.pdf|archivedate=March 5, 2010|df=mdy}}</ref> Il totale della {{nowrap|fase 1}} sarebbe dovuto essere di $150 milioni, la maggior parte dei quali fu deviato al [[programma Constellation]] dal senatore [[Richard Shelby]] (R-AL).<ref>{{Cite web|url=http://www.spacepolitics.com/2009/07/03/shelby-wins-battle-on-stimulus-funding|title=Shelby wins battle on stimulus funding}}</ref> Tutti i 53 obiettivi per le cinque aziende avrebbero dovuti essere raggiunti entro la fine del 2010.<ref name="nasaRendezvous2010-22" /><!-- full list and details on each milestone and pay-for-performance contract amount is in the nasaRendezvous2010-2 ref -->
==== Proposte selezionate ====
NASA assegno i fondi di sviluppo del CCDev 1 alle seguenti cinque aziende:
* [[Blue Origin]]: $3.7M per un innovativo [[Launch Escape System|Launch Abort System]] (LAS) e [[Recipiente in pressione|recipienti in pressione]] in materiale composito.<ref>{{Cite news|url=http://www.newspacejournal.com/2010/02/18/blue-origin-proposes-orbital-vehicle/|title=Blue Origin proposes orbital vehicle|author=Jeff Foust}}</ref> Nel 2011, con la fine del secondo test a terra, Blue Origin completò il lavoro sul sistema di fuga come da contratto. Completò anche "il lavoro sull'altro aspetto del suo contratto, un lavoro di riduzione dei rischi su un recipiente in pressione composito" per il suo veicolo.<ref name="nsj20110204">{{cite news|title=CCDev awardees one year later: where are they now?|url=http://www.newspacejournal.com/2011/02/04/ccdev-awardees-one-year-later-where-are-they-now/|newspaper=NewSpace Journal|date=February 4, 2011|accessdate=February 5, 2011|deadurl=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20130605111613/http://www.newspacejournal.com/2011/02/04/ccdev-awardees-one-year-later-where-are-they-now/|archivedate=June 5, 2013|df=mdy}}</ref>
* [[Boeing]]: $18M per lo sviluppo della capsula [[CST-100 Starliner]] che mostrò nell'ottobre 2010.<ref>{{Citation|url=http://boeing.mediaroom.com/index.php?s=43&item=1054|title=NASA Selects Boeing for American Recovery and Reinvestment Act Award to Study Crew Capsule-based Design}}</ref> Secondo il sito della NASA furono raggiunti tutti gli obiettivi.<ref name="Boeing_complete">{{cite web|title=Boeing CCDev|url=http://www.nasa.gov/offices/c3po/partners/boeing/index.html|work=Commercial Crew & Cargo|publisher=NASA|accessdate=February 28, 2013}}</ref>
* [[Paragon Space Development Corporation]]: $1.4M per una Environmental Control and Life Support System (ECLSS) Air Revitalization System (ARS) Engineering Development Unit (un [[sistema di supporto vitale]], controllo [[HVAC]] e di rivitalizzazione dell'aria).<ref>{{Cite web|url=http://www.nasa.gov/offices/c3po/partners/ccdev_info.html|title=CCDev Information|date=July 20, 2010|publisher=NASA}}</ref> Con il completamento dei test a metà dicembre 2010 del suo "Commercial Crew Transport Air Revitalization System", un sistema di supporto vitale progettato per l'utilizzo in molti veicoli commerciali, Paragon ha completato tutto il suo lavoro come da contratto.<ref name="nsj20110204" />
* [[Sierra Nevada Corporation]]: $20M per lo sviluppo del [[Dream Chaser]],<ref>{{cite web|url=http://www.sncorp.com/news/press/pr10/snc_ccdev_spacenews.shtml|title=SNC receives largest award of NASA's CCDev Competitive Contract|date=February 1, 2010|publisher=SNC|deadurl=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20100207081838/http://sncorp.com/news/press/pr10/snc_ccdev_spacenews.shtml|archivedate=February 7, 2010|df=mdy-all}}</ref> uno [[spazioplano]] [[Sistema di lancio riutilizzabile|riutilizzabile]] che può trasportare sia merci sia persone (fino a un massimo di otto) in orbita terrestre bassa.<ref name="tr20110118">{{cite news|last=Bourzac|first=Katherine|title=A Private Space Shuttle Replacement|url=http://technologyreview.com/computing/27094/?p1=MstRcnt&a=f|newspaper=Technology Review|date=January 18, 2011|agency=MIT|accessdate=January 22, 2011|quote=This spacecraft, the size of a business jet, will take cargo and up to eight people into low Earth orbit, where the space station is located, and then return and land on commercial airport runways.}}</ref> Sierra Nevada completò il lavoro previsto dal suo contratto nel dicembre 2010, con il test strutturale del suo veicolo di test .<ref name="nsj20110204" />
* [[United Launch Alliance]]: $6.7M per un [[Emergency Detection System]] (EDS) per certificare al trasporto umano i sui [[Evolved Expendable Launch Vehicle]] (EELV).<ref>{{cite web|url=http://www.ulalaunch.com/site/pages/News.shtml#/45|title=NASA Selects United Launch Alliance for Commercial Crew Development Program|date=February 2, 2010}}</ref> A dicembre 2010, ULA effettuò una dimostrazione del suo Emergency Detection System;<ref name="nsj20110204" /> secondo il sito della NASA furono raggiunti tutti gli obiettivi.<ref name="ULA_completed">{{cite web|title=United Launch Alliance CCDev|url=http://www.nasa.gov/offices/c3po/partners/unitedlaunchalliance/index.html|work=Commercial Crew & Cargo|publisher=NASA|accessdate=February 28, 2013}}</ref>
==== Proposals received ====
La NASA ricevette proposte per il CCDev 1 dalle seguenti aziende''':'''<ref>[http://www.hobbyspace.com/AAdmin/archive/Reference/CCDev_Source_Selection_Statement_signed-1.pdf JSC-CCDev-1 "Selection Statement for Commercial Crew Development"]. NASA via hobbyspace.com, December 8, 2009.</ref>
*[[Ad Astra Rocket Company]]
*[[AlphaSpaces]]
*[[Andrews Space]]
*ARES Corporation
*[[Alliant Techsystems]] (ATK)
*[[Ball Aerospace]]
*[[Bigelow Aerospace]]
*[[Blue Origin]]
*Blue Smoke
*[[Boeing]]
*[[Dii Aerospace Laboratories]]
*[[Exploration Partners]]
*[[Firestar Engineering]]
*[[Global Outpost]]
*[[HMX, Inc.]]
*[[IE Group]]
*[[KT Engineering]]
*[[Oceaneering Space Systems]]
*[[Odyssey Space Research]]
*[[Orbital Outfitters]]
*[[Orbital Sciences Corporation]]
*[[Orbital Technologies]]
*[[Paragon Space Development]]
*[[Planetspace]]
*[[S.T.A.R. Systems]]
*[[Sierra Nevada Corporation]]
*[[UC Davis College of Engineering|SpaceED – UC Davis]]
*[[SpaceX]]
*[[Stone Aerospace]]
*[[The Expanding Universe (company)|The Expanding Universe]]
*[[Thomas Lee Elifritz]]
*[[United Launch Alliance]]
*[[Universal Space Lines]]
*[[Universal Transport Systems]]
*Vivace <!-- The company, not the speed to play music -->
*[[XCOR Aerospace]]
== Voli ==
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