「日本エアシステム」の版間の差分
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[[ファイル:JAS RAINBOW SEVEN B777-200 TYO.jpg|代替文=レインボーセブン|サムネイル|B777-200]]
* ボーイング777導入に際しては、1990年に国内幹線向けに[[ボーイング747-400]]の導入を決定、9機を発注したものの、財政難から1993年3月に導入延期を決め、機体のコストや運航上の経済性を重視しボーイング777へ発注を切り替えた、という経緯がある<ref>日本エアシステム レインボー・セブンの記録 - 世界のエアライン9（ワールドフォトプレス 1997年）</ref>。なお、ボーイング747を発注したがキャンセルとなった理由は、航空憲法と称された45/47体制が廃止されて日本エアシステムに国際線の定期便運航が許可された時期が、丁度[[バブル経済]]の時期と重なっていた為、国際線用機材としてこの機材が計画されたが、[[湾岸戦争]]やバブル経済の崩壊に加え、成田空港の発着枠をめぐる問題などにより、導入が困難とされた為である。
* 日本国内航空・東亜国内航空・日本エアシステムが発注した[[ボーイング]]社製航空機の顧客番号（[[ボーイング#カスタマーコード|カスタマーコード]]）は'''89'''で<ref name="747-65">[[#B747-1986|『ボーイング747ジャンボ』1986年 イカロス出版 p.65]]</ref>、航空機の形式名は727-'''89'''、777-2'''89'''の2機種のみとなる。
* DC-9導入以前に日本国内航空は[[フランス]]の[[シュド・カラベル]]の導入を検討しており、調査団の派遣日程まで決められていたが突然中止になったという<ref>『イカロスMOOK JAL JET STORY』 2009年 イカロス出版 P153</ref>。
[[ファイル:Japan Air System Beechcraft B200 (JA8784 BB-1463) (4507415184).jpg|代替文=乗員訓練に使用されたビーチクラフトB200|サムネイル|220x220px|乗員訓練に使用されたビーチクラフトB200]]
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