「放送型自動従属監視」の版間の差分

2025年5月14日 (水) 08:09時点における版

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== 脆弱性 ==

ADS-Bは仕様が公開されていて何の仕様、非暗号化も、無署名も施されていないためで、簡単に妨害、や偽装（が容易で、利用する衛星測位シスプーフィング）テムも同様に妨害や偽装で位置情報の誤認が可能である。

米国2015年1月にアメリカの GAO（GovernmentGovernment Accountability Office）はOffice 2015(GAO) 年 1 月には、報告書「FAA は航空交通管制システムの脆弱性に対処が必要」というタイトルで報告書を公開し，て「十分な脅威分析による適切な対応」を求めている。<ref>{{Cite journal|last=堀合|first=啓一|date=2016-06-15|title=乗り物の情報セキュリティと安全性：5. 乗り物のハッキングと安全性─航空交通管制における無線技術のセキュリティ─|url=https://cir.nii.ac.jp/crid/1050564287860535424|journal=情報処理|volume=57|issue=7|pages=644–647|language=ja}}</ref>。

ADS-Bが利用する衛星測位システムも同様であり、妨害、偽装により位置情報を誤認させることができる。(GPSスプーフィング)

米国の GAO（Government Accountability Office）は 2015 年 1 月に「FAA は航空交通管制システムの脆弱性に対処が必要」というタイトルで報告書を公開し，「十分な脅威分析による適切な対応」を求めている。<ref>{{Cite journal|last=堀合|first=啓一|date=2016-06-15|title=乗り物の情報セキュリティと安全性：5. 乗り物のハッキングと安全性─航空交通管制における無線技術のセキュリティ─|url=https://cir.nii.ac.jp/crid/1050564287860535424|journal=情報処理|volume=57|issue=7|pages=644–647|language=ja}}</ref>

航空交通管制に関するシステムの変更は、国際的な調整が必要であり、10 年単位の期間を要するため、脆弱性への対処は遅く、正式運用開始前に脆弱性が指摘されているのが実情である。このため場合によっては運用者が独自に判断し、リスクへの対応策を考えなければならない。

== 脚注 ==