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'''第二京阪道路'''（だいにけいはんどうろ、{{Lang-en|DAINI-KEIHAN ROAD}}<ref>{{Cite web|url=https://www.mlit.go.jp/road/sign/numbering/en/file/numbering_leaflet_en.pdf|title=Japan's Expressway Numbering System|accessdate=2022-04-04|publisher=Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism|format=PDF}}</ref>）は、[[京都府]][[京都市]][[伏見区]]から[[大阪府]][[門真市]]に至る[[国道1号|一般国道1号]][[バイパス道路|バイパス]]である。4 - 6車線{{R|油小路線除く|group=注釈}}の専用部（[[自動車専用道路]]）と側道に当たる2 - 4車線の一般部（[[一般道路]]）からなる。
飽和状態にある[[京阪国道]]（[[枚方バイパス]]・[[寝屋川バイパス]]）および[[近畿自動車道]]の[[吹田ジャンクション|吹田JCT]]/[[吹田インターチェンジ|IC]] - [[門真インターチェンジ|門真IC]] の渋滞緩和（加えてこれに付随する[[名神高速道路]]の[[天王山トンネル]]付近と[[京都南インターチェンジ|京都南IC]]付近の渋滞緩和）を目的として整備された。2010年3月の全線開通{{R|油小路線除く|group=注釈}}時において、専用部と一般部を合わせた総事業費は1兆550億円で、公共事業部分が7,270億円（[[日本国政府|国]]が4,850億円、大阪府が1,800億円、京都府が620億円を負担）、有料道路事業部分が3,280億円（専用部の通行料金収入で償還）である<ref>朝日新聞関西版 2010年3月15日の記事より引用（[https://web.archive.org/web/20100323112013/http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201003150016_02.html 朝日新聞]）</ref>
沿道環境への対策として、道路の両脇に副道・植栽帯・自転車歩行者道からなる環境施設帯を設置しており、[[国土交通省]]は'''緑立つ道'''の愛称を付けている。
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