Boeing 767: differenze tra le versioni

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Versione delle 14:16, 20 giu 2019

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|Altre_varianti = [[Boeing E-767]]<br />[[Boeing KC-767]]<br />[[Boeing KC-46 Pegasus]]<br />[[Northrop Grumman E-10 MC2A]]

|Tavole_prospettiche =

|Lunghezza = {{MConverti|54,9||m}} {{M|(180ftin|lk=on|ftabbr=on}} 3 [[pollice (unità di misura)|in]])

|Apertura_alare = {{Converti|47,6 |m (156 |ft 1 in)}}

|Larghezza =

|Diametro_fusoliera = {{Converti|5,41 |m (17 ft 9 in)|ftin}} (altezza)<br />{{Converti|5,03 |m (16 ft 6 in)|ftin}} (larghezza)

|Freccia_alare =

|AltezzaAir =

|Superficie_alare = {{MConverti|283,3||m2|ft2|lk=on|abbr=on}} (3050 [[piede quadro|ft²]])

|Carico_alare =

|Efficienza =

|Peso_a_vuoto = {{MConverti|86070|kkg|glb|lk=on|abbr=on}} (189&nbsp;750 [[Libbra|lb]])

|Peso_carico =

|Peso_max_al_decollo = 158&nbsp;760 {{Converti|158760|kg (350&nbsp;000 |lb)|abbr=on}}

|Passeggeri = 218 (3 classi)<br />269 (2 classi)<br />350 (1 classe)

|Capacità = {{Converti|106,8 m³ (3770 ft³)|m3|ft3|lk=on|abbr=on}}<br />30 [[Unit Load Device|LD2]]

|Capacità_combustibile = 90.625 lt

|Motore = 2 [[turbofan]] [[General Electric CF6]]-80C2 o 2 [[turbofan]] [[Rolls-Royce RB211|Rolls Royce RB211-524]] o 2 [[turbofan]] [[Pratt & Withney PW4000]]

|Potenza =

|Spinta = -CF6: {{Mconverti|276|kkN|N}} {{Mlbf|(62 100lk=on||lbfabbr=on}}) ciascuna -RB211: {{MConverti|270|kkN|N}} {{Mlbf|(60 600||lbfabbr=on}})

|Velocità_max = [[Numero di Mach{{Converti|Mach]] 0,86 {{M|(913|Mach|kmh}}) a {{TAM|10668||10 668 m}} (V di crociera max)

|VNE =

|Velocità_crociera = Mach {{Converti|0,80 (851 |Mach|km/h)|lk=on}} a {{TAM|10668||10 668 m}}

|Velocità_salita =

|Decollo = 2&nbsp;410 {{Converti|2410|m (7&nbsp;900 |ft)|abbr=on|lk=on}} al [[Peso massimo al decollo|MTOW]]

|Atterraggio =

|Autonomia = {{M|7300|k|m}} al MTOW

|Quota_servizio = 10&nbsp;668 m (35&nbsp;000 {{Converti|35000|ft)|m|order=flip}}

|Tangenza =

|Record =

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=== 767-200 ===

Il 767-200 è stato il modello originale ed entrò in servizio con la [[United Airlines]] nel 1982.<ref name=Eden_p102/> Questo modello è stato utilizzato principalmente dalle compagnie aeree statunitensi per le rotte nazionali tra le più importanti città e tra i più importanti ''[[hub and spoke|hub]]'', quali [[Los Angeles]] e [[Washington DC]].<ref name=Eden_p102/><ref name="davies89"/> Il 767-200 è stato il primo aereo ad essere utilizzato su voli transatlantici con certificazione [[ETOPS]], a cominciare dalla [[Trans World Airlines|TWA]] il 1º febbraio 1985, con le regole di deviazione di 90 minuti.<ref name=haenggi_p38-40/><ref name=davies89/> questo modello raggiunse le 128 consegne.<ref name=767_O_D_summ/> A luglio 2015 si contavano 49 esemplari di 767-200 (sia passeggeri che cargo) in servizio commerciale.<ref name=FI15>{{Cita pubblicazione|cognome1= Morrison |nome1= Murdo |cognome2= Fafard |nome2= Antoine |data=31 luglio 2015 |titolo=World Airliner Census 2015 | department= Flightglobal Insight |rivista= Flight International |editore= Flightglobal |datapubblicazione=11 Augustagosto 2015}}</ref> I suoi diretti concorrenti di mercato inclusero l'[[Airbus A300]] e l'[[Airbus A310|A310]].<ref name=Becher_p175>{{Cita|Becher, 1999|p. 175}}.</ref>

Alla fine degli anni 1980, venne terminata la produzione del 767-200 per via dell'introduzione del 767-200ER, dotato di una maggiore autonomia.<ref name=no163/> Alcuni modelli di 767-200 sono stati successivamente aggiornati per l'estensione dell'autonomia.<ref name=davies89/> Nel 1998, la Boeing iniziò ad offrire una conversione del-200 al 767-200SF (''Special Freighter'') con specifiche per l'uso cargo<ref name=762SF>{{Cita web|url= http://www.flightglobal.com/news/articles/boeing-enters-ups-bidding-with-767-special-freighter-36199/ |titolo=Boeing enters UPS bidding with 767 'Special Freighter' |nome=Guy |cognome=Norris|sito=Flight International|data=22 aprile 1998|accesso=28 dicembre 2011}}</ref> e la ''[[Israel Aerospace Industries]]'' ottenne, a partire dal 2005, la licenza per eseguire tali modifiche.<ref>{{Cita web|url= https://www.easa.europa.eu/certification/type-certificates/docs/supplemental/EASA-TCDS-AS.00632_(IM)_IAI_B767--200SF_(Special_Freighter_Conversion)-03-23022011.pdf |titolo=Supplemental Type-Certificate Data Sheet |editore=European Aviation Safety Agency |data= 23 febbraio 2011 |accesso=18 agosto 2011|p=4}}</ref> Il processo di conversione prevede l'installazione di una porta laterale per il carico, un rafforzamento del pavimento e l'installazione di apparecchiature aggiuntive per il monitoraggio e la sicurezza del trasporto.<ref name=faa>{{Cita web|url=http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/05d3a0b75a0d480086257847004ffb2f/$FILE/A1NM%20Rev%2030.pdf|editore=Federal Aviation Administration|data=4 marzo 2011|titolo=Federal Aviation Administration Type Certificate Data Sheet A1NM|accesso=26 dicembre 2011|pp=6–8}}</ref> Il 767-200SF si è posizionato come un sostituto per il [[Douglas DC-8]] cargo.<ref name=762SF/>

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|-

! Cargo

| colspan=2| {{M|90,1||m3}} || colspan=2| {{M|118,4||m3}} || ({{M|(438,2||m3}}) || {{M|144,3||m3}}

|-

! Motori<br />Spinta massima