「弱冷房車」の版間の差分

2025年8月2日 (土) 09:38時点における版

2025年8月5日 (火) 15:24時点における版

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== 概要 ==

=== 日本 ===

[[日本の鉄道]]での弱冷房車は[[1984年]]夏に[[京阪電気鉄道]]で6両編成以上の車両の2両目に導入したのが始まり<ref name="6cars">京阪では後に6両編成は車両・運用とも消失している</ref><ref name=":0">{{Cite web |title=電車の「弱冷房車」は生ぬるくていらない？SNSで不満の声があっても必要な理由…“強冷房車”は難しいのかも東京メトロに聞いた｜FNNプライムオンライン |url=https://www.fnn.jp/articles/-/730545 |website=FNNプライムオンライン |date=2024-07-22 |access-date=2024-09-28}}</ref>。なお京阪では[[2004年]]までは[[京阪特急|特急]]用車両および[[京阪6000系電車|6000系]]以降の車両は対象外であったが、[[2005年]]に全車種の7両編成以上の編成に拡大した。

その後他社にも拡大し、1編成中に1 - 2両ほど設けられている。編成中の他の車両に比べ、冷房の設定温度を他の車両より概ね1 - 2℃高くしているが、事業者により設定温度は異なる。乗務員がその場で設定を変更することもあり、実際には車両ごとに異なっている<ref name=":0" />。

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夏場に男性客よりも薄着が多く[[冷え性]]の人が多い女性客を中心に「冷房が効きすぎで寒い」という要望が多かったことから各社で導入が進んだ<ref name=":0" />。

[[首都圏 (日本)|首都圏関東地方]]・[[東海地方]]では「弱冷房車」、[[近畿地方]]では「弱冷車」と表記することが多い。ただし京阪では首都関東圏同様に「弱冷房車」という。

事業者によっては季節にかか関わらず車両に「弱冷房車」の表示をしているが、一年中冷房運転をしているわけでは無く、暖房が必要な冬期などは他の車両と同様の運用が行われている。混雑が著しい場合は弱冷房車でも通常の冷房運転を行う事業者も存在する（近畿日本鉄道など）。

温度センサーの取り付け位置が車両により異なっていることや、日当たりなどの影響で同じ車内でも場所により温度が異なることは避けられないが、車内温度を均一にすることが難しいため、弱冷房車は暑いという苦情が鉄道事業者に寄せられている<ref>[https://www1.fastcloud.jp/keikyufaq/keikyucall/web/knowledge290.html 電車内が暑い（寒い）のですが] - 京急電鉄FAQ</ref><ref name=":0" />。

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=== 海外 ===

弱冷房車の導入は[[日本]]、のほか[[大韓民国の鉄道|韓国]]、・[[中華人民共和国の鉄道|中国]]など一部にしかない<ref name="tsukin">谷川一巳『こんなに違う通勤電車―関東、関西、全国、そして海外の通勤事情』交通新聞社新書、2014年、90頁</ref>。

その理由はとして多くの国の交通機関では冷房車は一般車よりも運賃設定をが高くしされているため、乗客が「高い運賃を支払っている以上は冷房がしっかり効いている必要がある」という考え方が背景にある<ref name="tsukin" />。

中国では「強冷房車」を導入する路線が複数あり、さらに「強冷房」「中冷房」「弱冷房」と3段階を設定する路線（[[常州地下鉄]]など）もある<ref>{{Cite web |title=弱冷車から「強冷車」まで…中国鉄道の冷房サービスがインパクト大「日本に迎えたい」「暑さからいち早く開放」｜まいどなニュース |url=https://maidonanews.jp/article/15355475 |website=まいどなニュース |date=2024-07-22 |access-date=2024-09-28 |language=ja-JP}}</ref>。