Maybach W3: differenze tra le versioni
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Il telaio era in acciaio pressato con profilo ad U, le [[sospensione (meccanica)|sospensioni]] erano ad assale rigido su entrambi gli assi, con molle a [[balestra (meccanica)|balestra]], ed i freni erano a [[freno a tamburo|tamburo]] sulle quattro ruote, con comando a cavo. A proposito di freni, la W3 può essere considerata come la prima auto tedesca dotata di freni sulle quattro ruote, ed inoltre disponeva anche di uno dei primissimi ripartitori di frenata della storia.
La velocità massima che la W3 poteva raggiungere era compresa tra i 105 ed i 110 km/h, e poteva variare soprattutto in funzione della carrozzeria che il cliente desiderava montare sul pesante ed imponente autotelaio (solo quest'ultimo pesava 1.650 [[chilogrammo|kg]]): infatti, sono esistite W3 con carrozzeria [[roadster]]<ref>{{cita web|url=http://www.souninenet.com/vb/imgcache/17932.imgcache.jpg|titolo=foto di una Maybach W3 roadster|accesso=11 maggio 2011|urlmorto=sì}}</ref>, ma anche [[Torpedo (automobile)|torpedo]]<ref>{{cita web|url=http://www.autoevolution.com/images/gallery/medium/MAYBACHTypW322-70HP-OpenBody--medium-2699_3.jpg|titolo=foto di una Maybach W3 torpedo|accesso=11 maggio 2011}}</ref> e [[limousine]]. Si trattava in ogni caso di vetture per pochi facoltosissimi clienti disposti a sborsare una fortuna. Basti pensare che il solo autotelaio costava all'epoca 22.660 [[marco tedesco|marchi]] e che per la vettura finita si poteva arrivare anche a ben 13 000 marchi in più.
La produzione della W3 terminò nel 1928, dopo aver totalizzato 400 esemplari: non vi sarebbe stata un'erede diretta della W3, poiché gli altri modelli sono appartenuti tutti ad una fascia di mercato ancora più esclusiva.
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