Formula Abarth: differenze tra le versioni

Versione delle 23:09, 28 ago 2019

Versione delle 11:28, 2 set 2019

Riga 21:

== Storia ==

Il campionato, promosso dall'[[Automobile Club d'Italia|ACI]]-[[CSAI]], è stato presentato al [[Motor show]] di [[Bologna]] del 2009<ref>{{Cita news | url = http://www.italiaspeed.com/2009/motorsport/others/others/formula_abarth/1212.html| titolo = Abarth presents new junior Formula racer in Bologna| editore = italiaspeed.com |lingua=en |data=13-12-2009| accesso=30-12-2012}}</ref>. ed è iniziato nel 2010 come serie nazionale, ma poi si è espanso, già nella stagione seguente grazie al sostegno della [[Ferrari Driver Academy]], con una serie europea (Formula Abarth European Series)<ref>{{Cita news | url = http://www.ferrari.com/English/Formula1/News/Headlines/Pages/101119_FDA_support_new_European_Formula_Abarth_series.aspx| titolo = FDA to support a new European Formula Abarth series| editore = Scuderia Ferrari | lingua =en en| data = 19-10-2010| accesso = 30-12-2012| pubblicazione = | urlarchivio = https://web.archive.org/web/20140424195318/http://www.ferrari.com/English/Formula1/News/Headlines/Pages/101119_FDA_support_new_European_Formula_Abarth_series.aspx| dataarchivio = 24 aprile 2014| urlmorto = sì}}</ref> e una asiatica (Formula Pilota China Series)<ref>{{Cita news | url = http://www.ferrari.com/English/Formula1/News/Headlines/Pages/110516_FDA_Ferrari_Driver_Academy_expands_in_the_Orient.aspx| titolo = Ferrari Driver Academy expands in the Orient| editore = Scuderia Ferrari | lingua =en en| data = 16-05-2011| accesso = 30-12-2012| pubblicazione = | urlarchivio = https://web.archive.org/web/20140424200825/http://www.ferrari.com/English/Formula1/News/Headlines/Pages/110516_FDA_Ferrari_Driver_Academy_expands_in_the_Orient.aspx| dataarchivio = 24 aprile 2014| urlmorto = sì}}</ref>, poi nel 2012 è stata organizzata una serie in America latina (Panam GP Series), sempre col supporto di FDA<ref>{{Cita news | url = http://www.ferrari.com/English/Formula1/News/Headlines/Pages/111212_FDA_In-Venezuela-with-the-Panam-GP-Series-Supported-by-FDA.aspx| titolo = In Venezuela with the “Panam GP Series – Supported by FDA”| editore = Scuderia Ferrari | lingua =en en| data = 12-12-2011| accesso = 30-12-2012| pubblicazione = | urlarchivio = https://web.archive.org/web/20120218154725/http://www.ferrari.com/English/Formula1/News/Headlines/Pages/111212_FDA_In-Venezuela-with-the-Panam-GP-Series-Supported-by-FDA.aspx| dataarchivio = 18 febbraio 2012| urlmorto = sì}}</ref>. Ai primi classificati della serie europea, della classifica rookies (esordienti) e al miglior italiano viene offerta, oltre a premi in denaro, la partecipazione al supercorso CSAI-FDA, che permette ai questi piloti di poter farsi notare dalla più prestigiosa scuderia automobilistica di [[Formula 1]].

Le vetture, prodotte dal costruttore [[Tatuus]] (modello FA 010), sono dotate di telaio monoscocca in composito di carbonio omologato per la [[Formula 3]], il motore FPT 414TF 1400 cc. Fire Turbo è prodotto dalla [[Fiat Powertrain Technologies]] e ha una cilindrata di 1400 [[centimetro cubo|cm³]] con [[turbocompressore]] e garantisce una potenza di 180-200 [[Cavallo Vapore|CV]] a 5500 giri al minuto e una coppia massima di 250 Nm a 3500 giri, il peso minimo della vettura con pilota a bordo è di 550&nbsp;kg, il rumore massimo ammesso è, come per la Formula 3, di 98&nbsp;dB (A). Per gli pneumatici, da 13 pollici, vige il regime di monogomma, ogni organizzatore di campionato si occupa di siglare un contratto con un fornitore, nei campionati italiano ed europeo gli pneumatici sono forniti dall'azienda [[corea]]na [[Kumho Tyres]], mentre nel campionato China series il fornitore è la [[giappone]]se [[Yokohama Rubber Company|Yokohama]] e nel Panam è la coreana [[Hankook]]. Come nella Formula Azzurra le regole sono molto restrittive per quanto riguarda eventuali modifiche delle vetture, il motore viene fornito piombato mediante sigilli per evitare elaborazioni, inoltre per garantire parità di trattamento, viene sostituito il motore al pilota che ottiene il maggior punteggio in un singolo appuntamento di gare, per evitare che una continuità di buoni risultati da parte di un pilota, possa essere addebitata a un motore particolarmente efficace.