Dieselgate: differenze tra le versioni
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Dopo che vennero alla luce problemi sulle emissioni da parte di molti costruttori tedeschi soprattutto del gruppo Volkswagen, problemi come serbatoi di AdBlue sottodimensionati e sottoutilizzati oltre alle centraline che rilevano e modificano i parametri di funzionamento del motore in condizione di prova, a luglio 2017 l'Antitrust dell’Unione Europea ha iniziato le indagini su un possibile cartello tra Volkswagen, Daimler, BMW, Audi e Porsche, anche se quest'ultima si è fermamente opposta a tali sospetti, e anzi ha espresso in modo molto forte come sia stata ingannata, in quanto i modelli sotto accusa utilizzavano motorizzazioni Audi<ref>[http://www.yellowmotori.it/yellow-plus/cupola-auto-dieselgate-germania-sopra-regole/ “Cupola” dell’auto e dieselgate, la Germania sopra le regole]</ref>, questo evento ha portato Porsche alla richiesta di 200 milioni di risarcimento ad Audi.<ref>[http://www.yellowmotori.it/news/dieselgate-risarcimento-cliente-europa/ Dieselgate, risarcimento milionario anche in Europa. a un cliente speciale]</ref><br />Agli inizi di agosto l'accordo tra produttori e governo prevede l'aggiornamento software delle centraline dei mezzi che presentano questi escamotage, molto più economico rispetto al richiamo e sostituzione di componenti meccanici, e alimentare il fondo per la “mobilità sostenibile”<ref>[http://www.quattroruote.it/news/industria/2017/08/02/emissioni_diesel_germania_accordo_governo_costruttori_richiami_per_5_milioni_di_auto.html Germania, accordo Case-governo: "5,3 milioni di richiami software"]</ref>
A settembre 2017 un'analisi secondo le normative recenti e la guida effettiva ha mostrato come tutti i costruttori non rispettassero i limiti imposti, con le case tedesche che avevano ridotto di molto gli sforamenti di NOx, mentre le auto di FCA e Renault sono risultate le più
[http://www.quattroruote.it/news/industria/2017/09/04/emissioni_test_in_germania_renault_la_peggiore_fca_penultima.html Test sugli NOX: Renault la peggiore, FCA penultima]
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