Heinkel He 100: differenze tra le versioni

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Dopo che nel 1935 il Technisches Amt del [[Reichsluftfahrtministerium]] (RLM), l'ufficio tecnico del ministero dell'aria tedesco del periodo, preferì il [[Messerschmitt Bf 109]] all'[[Heinkel He 112]] come modello di caccia standard per equipaggiare i reparti da caccia della [[Luftwaffe (Wehrmacht)|Luftwaffe]], [[Ernst Heinkel]] esortò l'ufficio tecnico della sua azienda a iniziare lo sviluppo di un nuovo velivolo da caccia il cui obiettivo era, tra gli altri, superare la velocità massima di {{Converti|700|km/h|kn|lk=on|abbr=on|0}}.

A questo scopo Walter Günter, uno dei due fratelli Günter a capo dello staff di progettazione, dopo aver esaminato l'He 112, che era già stato pesantemente rivisto nella versione He 112B, ritenne che il modello aveva raggiunto l'apice della sua evoluzione e che fosse quindi necessario dedicarsi a un modello completamente nuovo, progetto al quale venne assegnato la designazione P.1035. Tra gli obiettivi da raggiungere l'ufficio tecnico diede priorità alla semplificazione in fase di produzione, riducendo considerevolmente il numero di parti per la sua costruzione e utilizzando in quelle rimaste meno [[Curva composita|curve composite]].<ref name="Smith&Kay p238-9">{{Cita|Smith e Kay 19721978|pp. 238-239}}.</ref> In confronto, il 112 era costituito da {{formatnum:2885}} parti e utilizzava {{formatnum:26864}} [[Rivetto|rivetti]], mentre nel P.1035 le prime si riducevano a 969 pezzi assemblate tra loro con {{formatnum:11543}} rivetti. La nuova ala, che abbandonava la configurazione ad ala di gabbiano rovesciata per una più tradizionale, a profilo rettilineo, fu fonte di gran parte dei risparmi; dopo aver costruito le prime ali, Otto Butter ha riferito che la riduzione della complessità e del numero di rivetti (insieme al sistema di rivetti esplosivi dei fratelli Butter) ha permesso di risparmiare {{formatnum:1150}} ore di manodopera per ala.

Dopo aver ottenuto dall'RLM la designazione ufficiale He 100 e l'approvazione alla costruzione di un [[prototipo]] al fine di valutarne le caratteristiche, il primo, indicato come He 100 V1 (V da ''Versuch'', sperimentale, in [[lingua tedesca]]), equipaggiato con un [[motore aeronautico|motore]] [[Daimler-Benz DB 601]] e da un nuovo tipo di dispositivo di raffreddamento per evaporazione superficiale. In questa configurazione il modello volò per la prima volta il 22 gennaio 1938.