Maki Engineering: differenze tra le versioni

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==Carriera agonistica==

La prima monoposto, battezzata M101, adottava soluzioni tecniche piuttosto convenzionali per l'epoca, con un telaio [[monoscocca]] in [[alluminio]], un voluminoso ''airscope'' alle spalle dell'abitacolo e radiatori in posizione avanzata, alloggiati dentro pance laterali piuttosto larghe e lunghe. Il motore era un [[motore V8|V8]] [[Ford Cosworth]] DFV da 465 [[Cavallo vapore|cv]] (associato a un cambio [[Hewland]] FG400), mentre le gomme erano [[Firestone (azienda)|Firestone]]; entrambe le forniture erano state ottenute grazie ai buoni uffici di Ganley. La livrea era perlopiù bianca e praticamente priva di sponsor: sull'avantreno e ai lati del cofano motore campeggiava il disco solare mutuato dalla [[bandiera del Giappone]].

La prima monoposto, battezzata M101, motorizzata [[Ford Cosworth]] e gommata [[Firestone (azienda)|Firestone]], venne testata per la prima volta il 23 marzo sul [[circuito di Goodwood]] dal secondo pilota Hayami; fin da subito si notò come essa fosse troppo pesante e con enormi problemi di assetto, tali da renderla quasi inguidabile.

La M101, dopo essere stata presentata alla stampa al Carlton Hotel di [[Londra]], venne testata per la prima volta il 23 marzo 1974 sul [[circuito di Goodwood]] dal secondo pilota Hayami, palesando fin da subito i propri limiti. L'aerodinamica era mal concepita, soprattutto per via delle dimensioni molto generose della presa ''airscope'' e del cofano motore corto, che lasciava scoperta parte del propulsore: ciò "sporcava" i flussi d'aria diretti all'alettone posteriore, pregiudicandone il corretto rendimento. In aggiunta la vettura era instabile (si faticava a tenerla dritta in rettilineo e si doveva decelerare considerevolmente per affrontare le curve) e gravemente sovrappeso, con una massa di 725 kg laddove il valore minimo regolamentare era di 575 kg. Peraltro la voluminosa carrozzeria rendeva anche inefficiente il sistema di raffreddamento, esponendo il motore a un pericoloso surriscaldamento.

Nel mese di Maki provò a iscriversi al [[Gran Premio di Monaco 1974]], ricevendo una risposta negativa; un mese dopo provò quindi a reiterare la domanda per il [[Gran Premio di Svezia 1974|Gran Premio di Svezia]], ma stavolta ad opporsi fu Ganley, che definì la monoposto troppo pericolosa.

Ganley si mise d'impegno per cercare di migliorare la vettura, mettendo anche a disposizione della squadra un garage presso la sua residenza in [[Inghilterra]], ma dovette far fronte a una cronica carenza di materiali e all'imperizia del personale tecnico: gli unici cambiamenti apportati alla vettura consistettero in un alleggerimento dell'insieme, un arretramento dei radiatori e una modifica del cofano motore, così da "pulire" un minimo il flusso d'aria diretto al retrotreno. La macchina rimase tuttavia afflitta da gravi problemi d'assetto, tanto che a giugno il pilota si rifiutò di portarla al debutto al [[Gran Premio di Svezia 1974|Gran Premio di Svezia]]; un mese prima la Maki aveva già tentato di iscriversi al [[Gran Premio di Monaco 1974|GP di Montecarlo]], ricevendo però una risposta negativa.

Contestualmente il pilota neozelandese stava tentando di migliorare la vettura in regolari sedute di test, nelle quali doveva però far fronte a una cronica carenza di materiali e all'imperizia del personale tecnico.

IlL'esordio debuttòagonistico avvenne in occasione delle prove di qualificazione del [[Gran Premio di Gran Bretagna 1974|27º Gran Premio di Gran Bretagna]], sul [[circuito di Brands Hatch]]; Ganley non riuscì però a qualificarsi per la gara, ottenendo il 32º tempo a 4 secondi dal poleman [[Niki Lauda]] (i posti disponibili in griglia erano solo 25).

NelIn vista del successivo [[Gran Premio di Germania 1974|36º Gran Premio di Germania]] la Maki apportò nuove modifiche alla monoposto, nel tentativo di renderla più veloce e sicura. Ganley fu protagonista di un incidente durante le prove di qualificazione, incidente che pose di fatto fine alla sua carriera di pilota e all'avventura della Maki per quella stagione.

Nel 1975 la Maki, con il modello denominato F101C (o F101-02), riuscì nell'impresa, in occasione del debutto stagionale, di qualificarsi per il suo primo gran premio. Non si trattò però di una qualifica conquistata per merito quanto dall'ammissione alla corsa di tutti i 25 partecipanti alle prove di qualificazione. Sul [[circuito di Zandvoort]], in occasione del 23º Gran Premio di Olanda, il pilota giapponese [[Hiroshi Fushida]] aveva terminato infatti le prove con un distacco di ben 13 secondi dal poleman [[Niki Lauda]]. La Maki non riuscì comunque a schierarsi sulla griglia a causa della rottura del motore [[Ford Cosworth]].

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==Risultati in Formula 1==

{{RisF1Team|1|Anno=1974|Vettura=[[Maki F101|F101]]|Motore=[[Ford Cosworth DFV|Ford DFV]]|Gomme={{Firestone}}|Punti=0|Pos=