Multi-Function Display: differenze tra le versioni

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Nel [[1976]] la [[NASA]] esegue uno studio per valutare l'efficacia del MFD in ambito civile, risultato poi incrementare la [[situational awareness]] e migliorare la sicurezza del volo rispetto agli strumenti classici come l'[[Indicatore della situazione orizzontale|HSI]]<ref>{{cita pubblicazione|titolo=Investigation of the use of an electronic multifunction display and an electromechanical horizontal situation indicator for guidance and control of powered-lift short-haul aircraft|editore=NASA|autore=Clement, W. F.|anno=1976|numero=19770005112|lingua=en|url=https://ntrs.nasa.gov/search.jsp?R=19770005112}}</ref>.

Negli [[anni 80]], [[Airbus]] è stata una delle prime aziende a introdurre MFD nei propri aerei. Partendo dall'[[Airbus A300|A300]] che aveva una strumentazione analogica, si è passato all'[[Airbus A310|A310]] che aveva un MFD limitato (i parametri dei motori erano ancora visualizzati con strumenti analogici), fino all'[[Airbus A320|A320]] emblema del [[glass cockpit]] e dotato di vari MFD<ref>{{cita web|url=https://www.flightglobal.com/airbus-at-50/how-the-cockpits-have-changed-since-1972/132874.article|titolo=How the cockpits have changed since 1972|accesso=19 aprile 2020|anno=2019}}</ref>. In modo simile è possibile osservare l'evoluzione del [[Boeing 737]], dalla versione 737-200 completamente analogica, poi successivamente migliorata grazie all'introduzione dell'''advanced cockpit'' (ovvero di due MFD per la sola navigazione), al 737-NG dotato di due MFD completi e indipendenti<ref>{{cita libro|titolo=The Boeing 737 Technical Guide|autore=Chris Brady|anno=2018}}</ref>.

== Funzioni ==