Auxiliary power unit: differenze tra le versioni

Versione delle 17:57, 22 mag 2020

Versione delle 16:44, 12 giu 2020

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=== Storia ===

Una delle prime APU ad essere usata su un aereo è stato un motore bicilindrico a benzina da 5 [[cavallo vapore britannico|hp]], montato sull'aereo da ricognizione Pemberton-Billing [[Supermarine Nighthawk|P.B.31 Nighthawk]], nel 1916.<ref>{{en}}{{Cita libro|autore=Bill Gunston|titolo=World encyclopaedia of aero engines: all major aircraft power plants, from the Wright brothers to the present day|isbn= 1-85260-597-9}}</ref> Il [[Boeing 727]], nel 1963, fu il primo aereo jet di linea ad utilizzare una [[Gruppo turbogas|turbina a gas]] come APU, permettendogli di operare nei piccoli aeroporti regionali senza l'ausilio delle attrezzature di terra. Anche se le APU sono state, in passato, installate in diverse parti di vari aeromobili militari e commerciali, nei moderni aerei di linea sono montate nella coda<ref name=Giorgi5>{{Cita|Giorgi|pagp. 5}}.</ref>. Lo scarico dell'APU, un piccolo tubo che esce dalla coda dell'aereo, può essere notato nella maggior parte dei moderni aeroplani di linea.

Le APU che equipaggiano gli aeromobili [[ETOPS]] (Extended-range Twin-engine Operations, aeromobili bimotori con autonomia estesa) sono dispositivi di sicurezza fondamentali, in quanto forniscono una riserva di elettricità ed aria compressa in caso di un'avaria ad un motore o di un generatore. Mentre alcune APU non possono accendersi mentre l'aereo è in volo ad alta quota, questo tipo di APU devono potersi accendere fino ad altitudini pari alla massima raggiungibile dall'aereo. Applicazioni recenti hanno richiesto l'accensione dell'APU fino a {{converti|43000 piedi (circa 13000 metri)|ft|m}}.

Nel caso di un'avaria all'APU è richiesta un'unità di avviamento esterna ([[ground power unit]]) per alimentare i sistemi dell'aereo ed avviare i motori a terra.

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=== Tecnica ===

[[File:A380 APU P1230093.jpg|thumb|Scarico dell'APU installata su un [[Airbus A380]].]]

Una tipica APU installata su un velivolo da trasporto commerciale è costituita da tre parti principali: il generatore di gas, il sistema di spillamento dell'aria compressa e la scatola ad ingranaggi.<ref name=Giorgi7>{{Cita|Giorgi|pagp. 7}}.</ref>

Il generatore di gas è la [[Gruppo turbogas|turbina a gas]] vera e propria che trasforma l'energia chimica del combustibile rendendola disponibile sotto forma di energia pneumatica o meccanica. L'energia pneumatica (aria compressa) è ottenuta spillando aria dal [[compressore]] del generatore di gas mediante valvole regolatrici.

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Un gruppo di riduzione ad ingranaggi collega l'albero motore del generatore di gas a delle [[presa di potenza|prese di potenza]] sulle quali possono essere montati [[generatore elettrico|generatori elettrici]] o [[pompa idraulica|pompe idrauliche]] e agli accessori necessari al funzionamento dell'APU stessa, come la pompa dell'impianto di lubrificazione e dell'iniezione di carburante. Su alcune APU il generatore elettrico può funzionare anche da motorino di avviamento, eliminando così la necessità di collegare un motore aggiuntivo per la sua accensione.

Sono allo studio anche APU costituite da [[pile ad ossido solido]] in grado di fornire l'energia elettrica necessaria.<ref>{{Cita web|url=http://www.boeing.com/news/frontiers/archive/2004/july/ts_sf7a.html 2004 |titolo=Fuel cells in the air|sito=Boeing|lingua=en|accesso=21 settembre 2011}}</ref>

=== Funzioni dell'APU ===