Robert Fulton: differenze tra le versioni

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Nel [[1797]], Fulton si recò in Francia, dove [[Claude de Jouffroy]] aveva creato un [[battello a vapore]] funzionante nel [[1783]], e cominciò a sperimentare progetti di sottomarini. Qui progettò il primo sottomarino funzionante, il ''[[Nautilus (sottomarino 1800)|Nautilus]]'' tra il 1793 e il 1797. Chiese al governo di sovvenzionare la sua costruzione ma la proposta fu rifiutata due volte. Alla fine, tramite un contatto personale con il ministero della marina, nel [[1800]] gli fu concesso il permesso di costruzione.<ref name="Burgess1">{{Cita libro |autore=[[Robert Forrest Burgess|Burgess, Robert Forrest]] |titolo=Ships Beneath the Sea |url=https://www.google.ca/books?id=fDZUAAAAMAAJ&pgis=1 |anno=1975 |editore=McGraw-Hill |isbn=978-0-07-008958-7 }}</ref>

In Francia Fulton aveva incontrato anche [[Robert Livingston (avvocato)|Robert R. Livingston]] che era stato nominato Ambasciatoreambasciatore degli Stati Uniti in Francia nel [[1801]], e insieme a lui decise di costruire un battello a vapore per poi provarlo sul fiume [[Senna]]. Fulton sperimentò la resistenza all'acqua con varie forme dello scafo, realizzando diversi disegni e modelli. Alla prima prova la barca funzionò perfettamente, ma lo scafo fu poi ricostruito e potenziato, ma, nel corso di un'ulteriore prova, il 9 agosto [[1803]] il battello affondò nella Senna. La barca era lunga 20 metri ed aveva una velocità di 6,4&nbsp;km/h contro corrente.

Nel [[1806]] Fulton sposò Livingston Harriet, nipote di Robert Livingston e figlia di [[Walter Livingston]]. Ebbero quattro figli: Robert, Julia, Mary e Cornelia. Nel [[1807]], Fulton e Livingston riuscirono insieme nell'impresa di costruire il primo battello a vapore commerciale, il ''Clermont'' (''[[North River Steamboat]]''), che trasportava passeggeri tra [[New York]] e [[Albany (New York)]]. Il Clermont era in grado di completare un tragitto di 300 miglia in 32 ore. Dal [[1811]] fino alla sua morte, Fulton fu membro della [[Erie Canal Commission]].