Locomotiva FS 235: differenze tra le versioni

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Tra [[1959]] e [[1960]] venne fornita l'ultima serie dall'industria [[Officine Meccaniche (azienda)|OM]] di Milano anch'essa differente dalle due precedenti in quanto dotata di motore sovralimentato ad iniezione diretta a 6 cilindri verticali della potenza di 283&nbsp;kW. Il convertitore di coppia era di costruzione SRM, veniva collegato per mezzo di una [[frizione (meccanica)|frizione]] a dischi multipli ed aveva la trasmissione come quella dei ''Badoni'' a contralbero e biella motrice. La lunghezza totale del rotabile era aumentata ancora a 9,4&nbsp;m. Le ''OM'' vennero immatricolate come 235.3001-3018 e l'ultima immatricolata che era il prototipo della serie ricevette il numero 235.3099<ref>Ferrovie dello Stato, ''Automotrici termiche'', Firenze 1971, Testi d'istruzione professionale.</ref>

Alcune serie con trasmissione a bielle vennero costruite riutilizzando i carri di vecchie [[Locomotiva Gruppo 835|locomotive del gruppo 835]] dismesse.

La locomotiva fu dotata di impianto frenante ad [[aria compressa]] con [[freno]] [[Westinghouse Electric|Westinghouse]]. Anche le sabbiere venivano azionate ad aria compressa.