Flight Management System: differenze tra le versioni

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Versione delle 15:41, 21 feb 2021

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== L'architettura ==

Tale sistema è costituito da 2 '''FMC''' (''[[Flight Management Computer]]''), anche conosciuti su Airbus come '''FMGC''' (''Flight Management Guidance Computer'') normalmente collocati nel vano avionico sotto la cabina di pilotaggio e 2 unità di visualizzazione e controllo, '''MCDU''' (''Multifunction Control Display Unit'') su Airbus e '''CDU''' (''Control Display Unit'') su Boeing, che rappresentano l'interfaccia con il sistema, dal quale e verso il quale, avviene lo scambio di dati. Fanno, inoltre, parte del sistema anche l'FCU (Flight Control Unit) su Airbus o MPC (Mode Control Panel) su Boeing, comunemente conosciuti come autopiloti e gli FCC (Flight Control Computers) e FAC (Flight Augmentation Computer) ove presenti.

LIl '''CDU''' (o MCDU su Airbus) è costituito da un [[display]], da 6 LSK (''line selection keys'') a destra e a sinistra dello stesso e da una tastiera alfanumerica, tramite la quale i dati vengono immessi o modificati per il corretto svolgimento del volo. Al suo all'interno si trovano memorizzati 2 [[database]], uno in uso e ldell'altroFMS. in ''standby'' (o ''stby'').

All'interno dell'FMS si trovano memorizzati 2 [[database]] di navigazione ('''[https://ansperformance.eu/acronym/airac/ AIRAC]''') e 1 Performance Database.

Tali ''database'' vengono aggiornati ogni 28 giorni dalla compagnia aerea tramite un terzo MCDU ''stby'' situato nella piantana centrale appena dietro ai piloti, che comunemente viene utilizzato dalla tecnica per manutenzioni. Il database contiene moltissime informazioni utili per la gestione del volo che vanno dalle ''standard company routes'' a tutte le radioassistenze esistenti nella zona a cui si riferisce il database con posizione, frequenza e nominativo (VOR, NDB, ILS, VOR/TAC, VOR/DME) ubicazione degli aeroporti e delle relative piste, i ''WayPoint'', le aerovie, le SID e le ''Star relative'', le ''Holding'' e persino le limitazioni di quota e velocità.

TaliI ''database di navigazione caricati nell''FMS sono due: uno attivo e uno in standby (quello standby è tipicamente la versione precedente già scaduta o quella successiva che deve ancora entrare in vigore). Questi database vengono, infatti, aggiornati ogni 28 giorni dalla compagnia aerea. A volte questo aggiornamento avviene tramite un terzo MCDU ''stby,'' situatopresente tipicamente su aerei [[Aereo a fusoliera larga|wide body]], mentre tipicamente assente su aerei [[Aereo a fusoliera stretta|narrow body]]. Quando questo è presente viene collocato nella piantana centrale appena dietro ai piloti, chee comunemente viene utilizzato dalla tecnica per manutenzioni. Il database di navigazione contiene moltissime informazioni utili per la gestione del volo che vanno dalle ''standard company routes'' a tutte le radioassistenze esistenti nella zona a cui si riferisce il database con posizione, frequenza e nominativo (VOR, NDB, ILS, VOR/TAC, VOR/DME) ubicazione degli aeroporti e delle relative piste, i ''WayPoint'', le aerovie, le SID e le ''StarSTAR relative'', le ''Holding'' e persino le limitazioni di quota e velocità.

Il Performance Database è caricato nell'FMS dal produttore dell'aeromobile e viene aggiornato quando vengono apportate al velivolo modifiche tali da modificarne le performance. Questo database tipicamente contiene le velocità caratteristiche, le caratteristiche dei motori e dei loro parametri di potenza, i parametri per la determinazione delle quote di tangenza e ottimali, i parametri di Flusso del Carburante e i dati riguardanti l'inviluppo di volo.

L'FMS si avvale tipicamente di input provenienti dai vari sensori ed apparati dell'aereo, questi sono ad esempio il tempo (essenziale per moltissimi calcoli), il Flusso di Carburante, i parametri completi dell'aeromobile (Velocità, Quota, Prua, ecc...), la configurazione attuale (Flap, Slat, Carrello, ecc...), i dati di navigazione come '''DME''', '''VOR''' e '''LOC''' (essenziali per l'[[Navigazione d'area|RNAV]]) provenienti dagli '''apparati di navigazione VHF''', i dati forniti dall''''IRS''' (Inertial Reference System) e dal '''GNSS''' (Global Navigation Satellite System), nonché i dati immessi dall'equipaggio (ad esempio il peso del velivolo).

L'FMS si occupa principalmente di generare i dati che vengono visualizzati sugli schermi EFIS , di dare i comandi che vengono visualizzati graficamente tramite il Flight Director (FD), di dare i comandi al sistema Autopilota, Auto Thrust e di generare i dati visualizzati sul CDU. Al fine di generare questi dati l'FMS si avvale di calcoli matematici e di tutti i dati provenienti dai vari sensori. Ad esempio per calcolare la posizione attuale il più esatta possibile l'FMS utilizza tutti i dati provenienti dagli input sopra citati e li combina utilizzando una tecnica chiamata ''Kalman filtering.''

== Flight Management Computer ==

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=== Caratteristiche tecniche ===

All'interno del [[cockpit]], il Flight Management Computer si trova solitamente tra i sedili dei due piloti, dopo le manette, posizionato sotto il pannello principale. La parte del Flight Management Computer direttamente accessible da parte dei piloti, la '''CDU''' (''Control Display Unit'', Unità di controllo e visualizzazione) è composta da due piccole tastiere dotate di lettere e numeri e da due schermi, uno per ogni pilota. Ai lati dello schermo sono inoltre presenti alcuni piccoli tasti, tecnicamente LSK (Line Selection Keys), chiamati da R1 a R6 (quelli di destra) e da L1 a L6 (quelli di sinistra), che permettono di confermare gli input immessi. QuestoLo strumentoschermo è graficamente suddiviso in tre parti, dall'alto verso il basso: il titolo della pagina, l'area contente i dati (Data Area) e la parte in cui è possibile comporre parole e dati da inserire poi nei vari campi grazie ai LSK. Quest'ultima parte prende il nome di ''Scratchpad area'' e qui, oltre ad essere composti gli input dei piloti, vengono anche visualizzati alcuni messaggi testuali provenienti dall'FMC stesso. L'FMS è dotato di una2 memoriadatabase internadi indelebilenavigazione non modificabili, ma espandibili con dati creati dall'equipaggio, contenentecontenenti i dati di tutti gli [[aeroporto|aeroporti]] del mondo, inclusi ovviamente i dati per qualsiasi manovraprocedura l'aereo debba compiereeseguire. Il FMC, inoltre, permette di controllare e gestire la [[Rotte ATS|rotta]] prescelta, tutti i dati provenienti dai sensori dell'[[aereo di linea|aereo]], gli input immessi dai piloti, le condizioni [[Meteorologia|meteorologiche]], eccetera.

===Funzionamento===

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Il flight management computer, inoltre, permette di impostare i percorsi standard per i decolli strumentali (chiamati SID) e le STAR del piano di volo nella pagina ''dep arr''. Dopo aver attivato la pista 36, lo schermo elencherà una serie di SID relativi al numero della pista. Il pilota, perciò, sceglierà un percorso che inizi con 36 e premerà il tasto ''exec''.

In caso di errori, il tasto che il pilota premerà sarà ''erase'', che permette di cancellare la procedura impostata per selezionarne un'altra. Se i pesi dell'[[aereo]] sono stati inseriti correttamente, il flight management computer visualizzaràvisualizzerà la velocità v1 nella pagina denominata ''take off'', insieme a quella di rotazione e alla velocità V2. Determinate queste variabili, il pilota selezionerà la V2 nodi nell'indicatore dell'[[pilota automatico|autopilot]].

Una volta decollati, se si intende usare il sistema di navigazione ''lnav'', il flight management computer permetterà di visionare i vari punti di rotta premendo il tasto ''legs'', visualizzando le informazioni relative alla quota e la velocità da mantenere. Inoltre, l'ND segnalerà il punto esatto in cui verranno effettuate le manovre programmate sul FMC con un pallino verde.

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* ICAO - DOC 8168 OPS/611 "''Aircraft Operations''" vol II, ''Construction of Visual and Instrument Flight Procedures'', V ed.

*[https://padpilot.com/atpl-a-atos/ Padpilot] - Collana di libri per EASA ATPL(A)

* [http://www.emeraldinsight.com/author/Pressdee%2C+AW AW Pressdee B.Sc C. Eng MIEE], Aircraft Engineering and Aerospace Technology - "Flight Management System", 

* [http://www.enav.it/ec5/enav/it/pdf/navigazione_197-216.pdf www.enav.it] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160424070820/http://www.enav.it/ec5/enav/it/pdf/navigazione_197-216.pdf |data=24 aprile 2016 }}, ANS Training Navigazione,