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=== Motore ===
Il sistema di propulsione dell'I-250 era costituito da un [[motore V12]] Klimov VK-107R sovralimentato con [[turbocompressore]], secondo alcuni dotato di [[demoltiplica|riduttore]] per l'azionamento dell'elica<ref name=G95>{{Cita|Gordon e Dexter, 2003|p. 95}}.</ref><ref group=N>Il suffisso "R" starebbe appunto ad indicare la presenza del riduttore, «редукторный» («reduktornyj») in russo.</ref>.
Nella parte posteriore del motore era presente un secondo [[albero di trasmissione]] che azionava un [[compressore]]; questo comprimeva l'aria proveniente dalla presa dinamica posta sul muso del velivolo, al di sotto dell'elica, e la convogliava verso la coda dell'aereo dove, dopo aver preso calore dal radiatore dell'[[impianto di raffreddamento]] del motore, giungeva in una camera di combustione. Qui miscelata con carburante, veniva incendiata ed espulsa dall'ugello di scarico, per generare una [[spinta]] aggiuntiva che consentiva di incrementare la velocità dell'aereo. La camera di combustione era inoltre raffreddata con sottili getti d'acqua tramite una serie di ugelli; il vapore generato dall'evaporazione di quest'acqua contribuiva ad aumentare la pressione all'interno della camera di combustione e, di conseguenza, la spinta generata dal flusso d'aria in uscita<ref name=G95/>.
Il gruppo motore-compressore poteva funzionare in contemporanea, ma era possibile anche mettere "in folle" l'albero di trasmissione posteriore in modo tale che il velivolo fosse mosso esclusivamente dal motore a pistoni; in particolare l'utilizzo del compressore non era consentito nella fase di decollo ed era limitato sia dalla quantità di carburante disponibile, sia dalla scarsa affidabilità del sistema<ref name=G106/>, causata principalmente dalle elevate temperature d'esercizio e dalla corrosione dovuta al processo di combustione<ref name=G99/>.
A pieno regime il complesso motore-compressore sviluppava la potenza complessiva di {{converti|2500|hp|kW|abbr=on|lk=on|0}} a {{M|7000|u=m}} di quota, di cui {{converti|1350|hp|kW|abbr=on|lk=off|0}} generati dal bruciatore posteriore; utilizzando entrambe le unità propulsive, l'I-250 era perciò in grado di volare a circa {{M|820|ul=km/h}}, circa 100 in più rispetto ai velivoli più veloci all'epoca in servizio con la V-VS<ref name=G106/>.
=== Sistemi e impianti ===
=== Armamento / Sistemi d'arma ===
L'armamento installato era costituito da tre [[cannone automatico|cannoni automatici]] [[Berezin B-20]], [[calibro (armi)|calibro]] 20 mm; tutte le armi erano concentrate nel muso del velivolo: due disposte sui lati del motore, sparavano attraverso il disco dell'elica mediante un dispositivo di sincronizzazione, la terza, collocata tra le [[bancata|bancate]] dei cilindri, sparava attraverso il mozzo dell'elica. Ciascun cannone era dotato di un serbatoio contenente 100 proiettili, numero più tardi innalzato a 160<ref name=G106/>.
=== Passeggeri ===
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