Ala a freccia negativa: differenze tra le versioni

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== Storia ==

=== Ricerche iniziali ===

Il concetto di aereo con ali a freccia negativa è stato proposto per la prima volta nel 1936 in Germania,<ref name="cent">US Centennial of Flight Commission. [http://www.centennialofflight.gov/essay/Evolution_of_Technology/foward_sweep/Tech9.htm "Forward-Swept Wings"] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20080521132559/http://www.centennialofflight.gov/essay/Evolution_of_Technology/foward_sweep/Tech9.htm |data=21 maggio 2008 }}.</ref> anche se il progetto non ha avuto un seguito immediato.<br> Bisogna attendere lo scoppio della Seconda Guerra Mondiale perché si facessero test pratici di un aereo con questa configurazione alare. Inizialmente fu la [[Messerschmitt AG]] a sperimentare il concetto, ma il primo aereo con ala a freccia inversa fu il [[bombardiere]] leggero [[Junkers Ju 287]]. I vantaggi ricercati non erano però di tipo aerodinamico: le ali a freccia invertita permettevano di collocare le ali molto a valle della struttura dell'aeromobile, massimizzando le dimensioni del vano bombe.

Tra le forze aeree alleate, invece, solo il semisconosciuto costruttore americano Cornelius utilizzò - nel 1944 - il concetto di ala inversa per il modello '''XFG-1'''. Si trattava di un aliante per trasporto carburante, eche nefu furono costruiticostruito solo in due esemplari.

=== Successivi sviluppi ===