Linea N: differenze tra le versioni

Versione delle 14:49, 19 lug 2020

Versione delle 12:03, 28 apr 2021

Riga 45:

Il 28 agosto [[1976]], la linea N venne estesa, utilizzando la [[60th Street Tunnel Connection]], fino a [[Forest Hills-71st Avenue]] per rimpiazzare la soppressa linea EE. Da questo momento, mentre alcuni treni della linea andavano da Coney Island a 71st Avenue, attraverso il [[ponte di Manhattan]] e i binari espressi della linea Broadway, altri svolgevano un servizio locale tra 71st Avenue e la stazione di [[South Ferry-Whitehall Street]], sita a [[Lower Manhattan]].<ref name=lineanstoria/>

A partire dal 13 aprile [[1986]], i binari nord del ponte di Manhattan furono chiusi per massicci lavori. A causa della grande mole di traffico sui binari sud, il servizio diurno della linea N smise di usare il ponte e venne deviato nel [[Montague Street Tunnel]]; di notte e nei fine settimana, la linea continuava invece ad usare il ponte e terminava a [[57th Street-Seventh Avenue]].<ref name=lineanstoria/> Il 24 maggio [[1987]], la linea si scambiò il capolinea nord con la [[Linea R (metropolitana di New York)|linea R]] e fu quindi deviata sino ad [[Astoria-Ditmars Boulevard|Astoria]].<ref>{{cita web|url=http://www.subwaynut.com/brochures/nrswitch/index.html|titolo=N and R Service changes|sito=subwaynut.com|accesso=26 marzo 2016|lingua=en|dataarchivio=19 agosto 2016|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20160819105802/http://www.subwaynut.com/brochures/nrswitch/index.html|urlmorto=sì}}</ref>

L'11 dicembre [[1988]], i binari nord del ponte di Manhattan furono riaperti e quelli in direzione sud chiusi, la linea iniziò quindi a svolgere un servizio locale a [[Brooklyn]], mentre la [[linea M]] fu deviata dalla [[linea BMT Brighton]] alla [[linea BMT West End]]. A fine [[1990]], il [[ponte di Manhattan]] divenne nuovamente completamente operativo, tuttavia la scoperta di alcune crepe sotto i binari sud portarono ad una nuova chiusura.<ref name=lineanstoria/>