InTutti ognii vagone è presente un serbatoio di aria compressa che,veicoli in assenza di opposizione, agisce sulle ganasce dei freni chiudendole sulle ruote frenandole e bloccandole. I veicolicomposizione sono però tutti collegati pneumaticamente tra loro mediante una "condotta generale" che viene tenuta carica a 5 bar, e che sidetermina opponele allaazioni pressionedi frenatura e sfrenatura dell'impianto locale al variare della pressione, portando lei ganasceceppi ad aprirsi e alla sfrenatura di tutti i veicoli. Per frenare è sufficiente ridurre la pressione nell'impiantoin generalecondotta così che la caduta di pressione, regolata dal rubinetto di comando posto in cabina di guida e determinata dal macchinista, propagandosisi propaghi lungo tutto il treno per mezzo della condotta raggiungeraggiungendo ogni apparecchiatura frenante (delle carrozze o dei carri) dove è presente un "distributore" (valvola con funzioni di conversione di pressione), sussidiata da un serbatoio di comando (a pressione di riferimento per il livello di sfrenatura) e da uno ausiliario (come fornitore di aria compressa) provocando l'immissione dell'aria nei cilindri a freno e la frenatura conseguente. La successiva ricarica a 5 bar della condotta determina nuovamente la sfrenatura del treno.<ref name = "Westinghouse"/><ref>{{cita|Maceri|pp. 19-22.}}</ref><ref name = "Martino">{{cita|Martino}}.</ref>
Il freno entra in azione automaticamente in caso di:
