Freno continuo automatico Westinghouse: differenze tra le versioni

Versione delle 11:40, 30 set 2021

Versione delle 08:13, 20 ott 2021

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== Caratteristiche ==

[[File:Westinghouse Air Brake piping diagram.jpg|thumb|upright=2|Schema del 1909 del freno Westinghouse su un mezzo di trazione]]

I principali compiti del freno continuo automatico sono di arrestare il treno negli spazi di frenatura disponibili e l'arresto automatico in caso di spezzamento in linea.<ref name = "IEFCA_art2"/> All'impianto frenante si riconducono cinque principali caratteristiche:<ref name = "IEFCA_art2"/><ref>{{cita|Maceri|pp. 12-14.}}</ref>

# pneumatico: funziona ad aria compressa;

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=== Funzionamento ===

[[File:Westinghouse Air Brake control handle and valve.jpg|thumb|Disegno tecnico del 1909 del rubinetto del freno Westinghouse]]

Tutti i veicoli in composizione sono collegati pneumaticamente tra loro mediante una "condotta generale" che viene tenuta carica a 5 bar, e che determina le azioni di frenatura e sfrenatura dell'impianto locale al variare della pressione, portando i ceppi ad aprirsi e alla sfrenatura di tutti i veicoli. Per frenare è sufficiente ridurre la pressione in condotta così che la caduta di pressione, regolata dal rubinetto di comando posto in cabina di guida e determinata dal macchinista, si propaghi lungo tutto il treno per mezzo della condotta raggiungendo ogni apparecchiatura frenante (delle carrozze o dei carri) dove è presente un "distributore" (valvola con funzioni di conversione di pressione), sussidiata da un serbatoio di comando (a pressione di riferimento per il livello di sfrenatura) e da uno ausiliario (come fornitore di aria compressa) provocando l'immissione dell'aria nei cilindri a freno e la frenatura conseguente. La successiva ricarica a 5 bar della condotta determina nuovamente la sfrenatura del treno.<ref name = "Westinghouse"/><ref>{{cita|Maceri|pp. 19-22.}}</ref><ref name = "Martino">{{cita|Martino}}.</ref>

Il freno entra in azione automaticamente in caso di:

* comando da parte dell'agente di condotta tramite il rubinetto di comando;

* comando da parte dei sistemi di protezione della marcia (es. [[Sistema Controllo Marcia Treno|SCMT]], [[Sistema di supporto alla condotta|SSC]], [[ERTMS]], [[Ripetizione Segnali Continua|RSC]], <abbr title="Dispositivo Automatico di Frenatura">DAF</abbr>, [[dispositivo vigilante]] ecc...);

* azionamento del freno di emergenza su vetture viaggiatori;

* utilizzo da parte del [[Manovra (ferrovia)|manovratore]] della valvola portatile di frenatura;