All Nippon Airways: differenze tra le versioni
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La '''All Nippon Airways Co., Ltd.''' (全日本空輸株式会社, Zen Nippon Kūyu Kabushiki gaisha, TYO: 9202), nota anche come '''ANA''' (Ē-enu-ē) o '''Zennikkū''' (全日空) è una compagnia aerea giapponese. La sua sede si trova nello [[Shiodome City Center]] nell'area di [[Shiodome]] del quartiere [[Minato]] di [[Tokyo]]. Gestisce servizi verso destinazioni nazionali e internazionali e a marzo 2021 contava più di 15.000 dipendenti.<ref>{{Cita web|url=https://www.ana.co.jp/group/en/company/ana/|titolo=Corporate Profile {{!}} ANA|lingua=en}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://web.archive.org/web/20080129134101/http://www.atwonline.com/magazine/article.html?articleID=1860|titolo=ATW's 2007 Airline of the Year|sito=web.archive.org|data=2008-01-29|lingua=en|accesso=2022-02-12}}</ref>
Oltre alle sue operazioni di linea principale, ANA controlla diversi vettori passeggeri minori, tra cui la sua compagnia aerea regionale, [[ANA Wings]]. ANA è anche il maggiore azionista di [[Air Do]] e [[Peach Aviation|Peach]], quest'ultima una [[joint venture]] di vettori low cost con la società di Hong Kong ''First Eastern Investment Group''. Nell'ottobre 1999, la compagnia è diventata membro di [[Star Alliance]]. Il 29 marzo 2013, ANA è stata nominata compagnia aerea a 5 stelle da [[Skytrax]]. Il 27 aprile 2018, ANA ha annunciato ANA Business Jet Co., Ltd., una joint venture con Sojitz per offrire voli charter su jet privati.<ref>{{Cita web|url=https://privatejetcardcomparisons.com/2018/04/29/all-nippon-airways-forms-private-jet-charter-company/|titolo=All Nippon Airways forms private jet charter company|autore=Doug Gollan|sito=Private Jet Card Comparisons - Know Before You Buy|data=2018-04-29|lingua=en-US|accesso=2022-02-12}}</ref>
== Storia ==
=== Formazione ===
[[File:All Nippon Airways Old Logo.jpg|miniatura|Il primo logo di NH e ANA era ispirato dalla [[vite aerea]] di [[Leonardo da Vinci]] ed è stato sostituito con il logo attuale nel 1982.]]
Il primo antenato di ANA fu la ''Japan Helicopter and Airplane Transports Company'' (日本ヘリコプター輸送, Nippon Herikoputā Yusō) (nota anche come Nippon Helicopter and Aeroplane), una compagnia aerea fondata il 27 dicembre 1952.<ref name=":0">{{Cita web|url=https://www.ana.co.jp/group/en/company/ana/history/past.html|titolo=ANA's History before March 2013 (ALL NIPPON AIRWAYS CO., LTD.)|lingua=en}}</ref> Nippon Helicopter è stata la fonte di quello che in seguito sarebbe stato il codice [[International Air Transport Association|IATA]] della compagnia aerea, NH.<ref>{{Cita web|url=http://travel.sina.com.cn/air/2008-09-03/183024204.shtml|titolo=全日空航空公司简介_新浪旅游_新浪网|sito=travel.sina.com.cn|lingua=jp|accesso=2022-02-12}}</ref>
NH iniziò i servizi in elicottero nel febbraio 1953. Il 15 dicembre dello stesso anno operò il suo primo volo cargo tra Osaka e Tokyo utilizzando un [[De Havilland DH.104 Dove|de Havilland Dove]], JA5008. Questo fu il primo volo di linea effettuato da un pilota giapponese nel Giappone del dopoguerra. Il servizio passeggeri sulla stessa rotta iniziò il 1 febbraio 1954 e a marzo fu aggiornato a un [[de Havilland Heron]]. Nel 1955, anche i Douglas DC-3 iniziarono a volare per NH, quando la rete di rotte della compagnia si estendeva dal [[Kyūshū]] settentrionale a [[Sapporo]]. Nel dicembre 1957, Nippon Helicopter cambiò nome in All Nippon Airways Company.<ref name=":0" />
L'altro antenato di ANA era ''Far East Airlines'' (極東航空, Kyokutō Kōkū). Sebbene sia stata fondata il 26 dicembre 1952, un giorno prima del Nippon Helicopter, non iniziò le operazioni fino al 20 gennaio 1954, quando iniziò le corse cargo notturne tra Osaka e Tokyo, utilizzando un de Havilland Dove. Adottò il DC-3 all'inizio del 1957, a quel punto la sua rete di rotte si estendeva attraverso il Giappone meridionale da Tokyo a Kagoshima.<ref name=":0" />
Far East Airlines si fuse con la nuova All Nippon Airways nel marzo 1958. Le società combinate avevano una capitalizzazione di mercato totale di 600 milioni di yen e il risultato della fusione fu la più grande compagnia aerea privata del Giappone. La compagnia risultante ricevette un nuovo nome giapponese (全日本空輸; Zen Nippon Kūyu; Japan Air Transport).<ref name=":0" />
=== Era domestica ===
[[File:ANA Boeing 737-200 old livery.jpg|miniatura|Un Boeing 737-200 con la livrea 1960-1983.]]
ANA crebbe negli anni sessanta, aggiungendo alla flotta il [[Vickers Viscount]] nel 1960 e il [[Fokker F27]] nel 1961. L'ottobre 1961 segnò il debutto di ANA alla Borsa di Tokyo e all'Osaka Securities Exchange. Il 1963 vide un'altra fusione, con Fujita Airlines, che portò il capitale della società a 4,65 miliardi di yen. Nel 1965, ANA introdusse i jet nella flotta, a partire dai [[Boeing 727]] sulla rotta Tokyo-Sapporo. Introdusse anche il primo aereo di linea a turboelica del Giappone, il NAMC YS-11 nel 1965, sostituendo i Convair 440 sulle rotte locali. Nel 1969, ANA prese possesso del suo primo Boeing 737.<ref name=":0" />
Man mano che ANA cresceva, iniziò a contrattare società di viaggio in tutto il Giappone per gestire i servizi di terra in ciascuna regione. Molte di queste società ricevettero azioni in ANA come parte dei loro accordi. Alcune di queste relazioni continuano oggi in forme diverse: ad esempio, la Nagoya Railroad, che ha gestito le operazioni di ANA nella regione di Chūbu insieme ad altre partnership, mantiene un seggio permanente nel consiglio di amministrazione di ANA.<ref>{{Cita web|url=https://web.archive.org/web/20121025080801/http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1996/1996%20-%200807.html|titolo=boeing {{!}} 1996 {{!}} 0807 {{!}} Flight Archive|sito=web.archive.org|data=2012-10-25|lingua=en|accesso=2022-02-12}}</ref> Nel 1974, ANA disponeva della più grande rete di compagnie aeree nazionali del Giappone.<ref>{{Cita web|url=http://www.fundinguniverse.com/company-histories/all-nippon-airways-co-ltd-history/|titolo=History of All Nippon Airways Co., Ltd. – FundingUniverse|sito=www.fundinguniverse.com|lingua=en|accesso=2022-02-12}}</ref>
Mentre le operazioni nazionali di ANA crescevano, il Ministero dei Trasporti aveva concesso alla [[Japan Airlines]] (JAL) di proprietà del governo il monopolio sui voli di linea internazionali che durò fino al 1986. Ad ANA fu permesso di operare a livello internazionale solamente voli charter: il primo fu un volo da Tokyo a Hong Kong il 21 febbraio 1971.<ref name=":0" />
ANA acquisì il suo primo aereo a fusoliera larga, un [[Lockheed L-1011]], nel novembre 1971, a seguito di un lungo sforzo di vendita da parte della Lockheed che aveva comportato negoziati tra il presidente degli Stati Uniti [[Richard Nixon]], il primo ministro giapponese [[Kakuei Tanaka]] e il primo ministro del Regno Unito [[Edward Heath]] (facendo pressioni a favore di produttore di motori [[Rolls-Royce plc|Rolls-Royce]]). Tanaka sollecitò anche le autorità di regolamentazione giapponesi per consentire ad ANA di operare sulle rotte asiatiche come parte del pacchetto.<ref>{{Cita web|url=https://web.archive.org/web/20080206223908/http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,910475,00.html|titolo=Somebody Up There Likes Lockheed - TIME|sito=web.archive.org|data=2008-02-06|lingua=en|accesso=2022-02-12}}</ref> L'aereo entrò in servizio sulla rotta Tokyo-Okinawa nel 1974. Il vettore aveva in precedenza ordinato i [[McDonnell Douglas DC-10]], annullando l'ordine all'ultimo minuto a favore della Lockheed. Successivamente è stato rivelato che la Lockheed aveva indirettamente corrotto il primo ministro Kakuei Tanaka per forzare questo passaggio: lo scandalo portò al suo arresto e a quello di diversi manager dell'ANA e dell'agente di vendita Lockheed Marubeni per corruzione.<ref>{{Cita web|url=https://web.archive.org/web/20070823184822/http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,914484,00.html|titolo=Bribery Shokku At the Top - TIME|sito=web.archive.org|data=2007-08-23|lingua=en|accesso=2022-02-12}}</ref>
I Boeing 747-200 furono introdotti sulle rotte Tokyo-Sapporo e Tokyo-Fukuoka nel 1976 e i Boeing 767 nel 1983 sulle rotte Shikoku. I primi 747 del vettore furono la variante SR a corto raggio, progettata appositamente per le rotte nazionali giapponesi.<ref name=":0" />
Il 2004 vide i profitti di ANA superare per la prima volta quelli di JAL. Quell'anno, di fronte a un'eccedenza di slot a causa della costruzione di nuovi aeroporti e della continua espansione dell'aeroporto internazionale di Tokyo, ANA annunciò un piano di rinnovo della flotta che avrebbe sostituito alcuni dei suoi grandi aeromobili con un numero maggiore di aeromobili più piccoli.[23]
=== Era internazionale ===
[[File:ANA Boeing 747SR PER Wheatley.jpg|miniatura|Un Boeing 747SR a [[Perth]] nella metà degli anni novanta.]]
Nel 1986, ANA iniziò ad espandersi per diventare anche un vettore internazionale competitivo. Il 3 marzo 1986, ANA avviò voli internazionali di linea da Tokyo a Guam. Seguirono voli per Los Angeles e Washington DC, e ANA stipulò anche un accordo con [[American Airlines]] per alimentare i nuovi voli del vettore statunitense per Narita.<ref name=":0" />
ANA ampliò gradualmente i suoi servizi internazionali: a Pechino, Dalian, Hong Kong e Sydney nel 1987; a Seul nel 1988; a Londra e Saipan nel 1989; a Parigi nel 1990 e a New York e Singapore nel 1991. Gli aerei della Airbus come l'A320 e l'A321 furono aggiunti alla flotta all'inizio degli anni novanta, così come i Boeing 747-400. ANA entrò a far parte della [[Star Alliance]] nell'ottobre 1999.
Il 2004 ha visto i profitti di ANA superare per la prima volta quelli di [[Japan Airlines|JAL]]. Quell'anno, di fronte a un'eccedenza di slot a causa della costruzione di nuovi aeroporti e della continua espansione dell'aeroporto Internazionale di Tokyo, ANA annunciò un piano di rinnovo della flotta che avrebbe sostituito alcuni dei suoi grandi aeromobili con un numero maggiore di aeromobili più piccoli.<ref>{{Cita web|url=https://web.archive.org/web/20041011203843/http://www.japantimes.co.jp/cgi-bin/getarticle.pl5?nb20041001a2.htm|titolo=JAL, ANA eye smaller jets to meet changing needs|sito=web.archive.org|data=2004-10-11|lingua=en|accesso=2022-02-12}}</ref>
Sempre nel 2004, ANA ha istituito la controllata a basso costo Air Next per operare voli dall'aeroporto di Fukuoka a partire dal 2005 ed è diventata l'azionista di maggioranza di Nakanihon Airline Service (NAL) con sede all'aeroporto di Nagoya. Nel 2005, ANA ha ribattezzato NAL in Air Central e ha trasferito la sua sede all'aeroporto Internazionale di Chūbu Centrair. Il 12 luglio 2005, ANA ha raggiunto un accordo con NYK per vendere la sua quota del 27,6% in [[Nippon Cargo Airlines]], una [[joint venture]] formata tra le due società nel 1987.<ref>{{Cita web|url=https://www.ana.co.jp/eng/aboutana/press/2005/050712.html|titolo=ANA to Sell Share in Nippon Cargo Airlines to NYK|lingua=en}}</ref> La vendita ha permesso ad ANA di concentrarsi sullo sviluppo della propria divisione cargo. Nel 2006, ANA, Japan Post, Nippon Express e Mitsui O.S.K. Lines hano fondato ANA & JP Express (AJV) per gestire il trasporto di merci. ANA era il principale azionista di AJV.
Air Transport World ha nominato ANA "Compagnia aerea dell'anno" 2007. Nel 2006 è stata riconosciuta da FlightOnTime.info come la compagnia aerea di linea più puntuale tra Londra e Tokyo negli ultimi quattro anni consecutivi, sulla base delle statistiche ufficiali britanniche.<ref>{{Cita web|url=https://web.archive.org/web/20080905062920/http://www.flightontime.info/londontokyo/index.html|titolo=FLIGHTONTIME.info - London to Tokyo Flight Delays & Punctuality|sito=web.archive.org|data=2008-09-05|lingua=en|accesso=2022-02-12}}</ref> Il 10 novembre dello stesso anno, ANA ha anche annunciato "''Inspiration of Japan''", il più recente concetto di volo internazionale di ANA, con cabine riprogettate inizialmente inaugurate sui suoi 777-300ER.
Nel luglio 2011, All Nippon Airways e [[AirAsia]] hanno deciso di formare un vettore low cost, chiamato [[AirAsia Japan]], con sede all'aeroporto Internazionale Narita di Tokyo. ANA deteneva il 51% di azioni e AirAsia deteneva il 33% di azioni con diritto di voto e il 16% di azioni senza diritto di voto attraverso la sua consociata interamente controllata, AA International.<ref>{{Cita web|url=https://web.archive.org/web/20110724065614/http://www.flightglobal.com/articles/2011/07/21/359756/airasia-and-ana-to-form-low-cost-carrier-in-japan.html|titolo=AirAsia and ANA to form low-cost carrier in Japan|sito=web.archive.org|data=2011-07-24|lingua=en|accesso=2022-02-12}}</ref> Il vettore è durato fino a ottobre 2013, quando AirAsia si è ritirata dalla joint venture; il vettore è stato successivamente rinominato [[Vanilla Air]].
Nel marzo 2018, All Nippon Airways ha annunciato l'integrazione delle sue due sussidiarie di vettori low cost [[Peach Aviation]] e Vanilla Air in un'unica entità che mantiene il nome Peach; a partire dalla seconda metà dell'esercizio 2018 e da completare entro la fine dell'esercizio 2019.<ref>{{Cita web|url=https://www.ana.co.jp/group/en/pr/201803/20180322.html|titolo=Peach Aviation and Vanilla Air Unite Together
to become the leading LCC in Asia|lingua=en}}</ref>
Il 29 gennaio 2019, ANA Holdings ha acquistato una partecipazione del 9,5% in PAL Holdings, la società madre di [[Philippine Airlines]], per 95 milioni di dollari USA.<ref>{{Cita web|url=https://business.inquirer.net/264319/japans-ana-philippine-airlines-seal-investment-deal|titolo=Japan’s ANA, Philippine Airlines seal investment deal|autore=Miguel R. Camus|sito=INQUIRER.net|data=2019-01-29|lingua=en|accesso=2022-02-12}}</ref>
== Identità aziendale ==
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=== ANA Cargo ===
[[File:ANA & JP Express Boeing 767-300ERF KvW.jpg|miniatura|Un Boeing 767-300BCF della Allex Cargo.]]
A partire da maggio 2021, ANA gestisce una flotta di aerei cargo, inclusi Boeing 767-300 e Boeing 777F.<ref name="fl" /> Questi aerei operano su 18 rotte internazionali e 6 rotte nazionali. ANA gestisce un hub merci notturno presso l'aeroporto di Naha a Okinawa, che riceve voli cargo in entrata da destinazioni chiave in Giappone, Cina e Sud-est asiatico tra l'01:00 e le 04:00, seguiti da voli di ritorno tra le 04:00 e le 06:00, consentendo il servizio notturno tra questi hub regionali così come i collegamenti successivi con altri voli ANA e dei vettori partner. I 767 cargo operano anche voli diurni da Narita e Kansai verso varie destinazioni nell'Asia orientale e sudorientale. ANA gestisce anche un 767 sulla rotta notturna Kansai-Haneda-Saga-Kansai nei giorni feriali, che viene utilizzata dai servizi di consegna notturna per inviare pacchi da e verso destinazioni a Kyushu.
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