Bugatti Tipo 251: differenze tra le versioni
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La '''Bugatti Tipo 251''', chiamata anche '''Bugatti Type 251'''<ref>https://books.google.it/books?id=Va40SGkRse0C&q=Bugatti+Type+251&dq=Bugatti+Type+251&hl=it&sa=X&ved=2ahUKEwin0OqUg_vtAhUIHOwKHbTUA44Q6AEwBnoECAYQAg</ref><ref>https://books.google.it/books?id=glKW-Kh-lmcC&pg=PT13&dq=Bugatti+Tipo+251&hl=it&sa=X&ved=2ahUKEwjK4MX5gvvtAhUquqQKHVXcCpkQ6AEwAnoECAUQAg#v=onepage&q=Bugatti%20Tipo%20251&f=false</ref> o '''Bugatti T251''', è una [[monoposto]] utilizzata nelle gare di [[Formula 1]] costruita dalla scuderia francese [[Bugatti]] per partecipare Campionato mondiale di [[Formula 1 1956]].
==
=== Caratteristiche ===
[[File:1955 Bugatti GP 251, 8 cylinder, 230hp, 2421cm3, 260kmh, photo 1.JPG|thumb|]]▼
La vettura fu sviluppata per volere di [[Roland Bugatti]] da [[Gioacchino Colombo]], già autore di capolavori dell'automobilismo sportivo come l'[[Alfa Romeo 158]] (vincitrice del [[Campionato mondiale di Formula 1 1950|Mondiale di Formula 1]] della storia. Il motore, un otto cilindri in linea da 2431 cm³, era costituito da due [[monoblocco|blocchi]] quadricilindrici ed era dotato di [[DOHC|due alberi a camme in testa]], doppia accensione ed era montato in posizione anteriore trasversale. Con una potenza di 250 [[cavallo vapore|CV]] (184 [[kilowatt|kW]]) (ma varie fonti dichiarano valori diversi compresi fra 230 e 275 CV), l'auto raggiungeva una velocità massima di 260 km/h grazie al suo peso a vuoto inferiore ai 7,5 quintali.
Il [[telaio (meccanica)|telaio]] era di tipo tubolare, mentre il [[cambio (meccanica)|cambio]] a 5 marce era in blocco con il [[differenziale (meccanica)|differenziale]]. Per quanto riguarda la meccanica telaistica, l'impianto frenante era costituito da [[freno a tamburo|freni a tamburo]], mentre le [[sospensione (meccanica)|sospensioni]] erano ad [[assale rigido]]. Tale soluzione adottata anche all'avantreno fu voluta dallo stesso Roland Bugatti nonostante Gioacchino Colombo non fosse d'accordo. Ciò avrebbe causato problemi di stabilità e un eccessivo nervosismo della vettura nelle curve veloci, anche se la distribuzione delle masse fra avantreno e retrotreno era piuttosto bilanciata, con i quattro serbatoi montati lateralmente, due per lato.
=== Attività sportiva ===
Per i collaudi in pista vennero ingaggiati un campione come [[Maurice Trintignant]] ed un veterano come [[Stefano Meazza]], forte di 26 anni di esperienza a fianco di [[Enzo Ferrari]], dapprima nell'[[Scuderia Ferrari|omonima scuderia]] ed in seguito a [[Maranello]]. Proprio Trintignant prese parte al Gran Premio di Francia il [[18 giugno]] 1956 a Reims con la vettura avente numero di telaio 251-002, ma non riuscì a ottenere alcun successo: alle qualificazioni il pilota francese riuscì a classificarsi appena penultimo. La vettura si dimostrò assai nervosa a causa del [[passo (veicoli)|passo]] molto corto in rapporto alla larghezza. Inoltre anche l'avantreno ad assale rigido non rendeva l'auto particolarmente domabile in pista. L'avventura della Bugatti in Formula 1 durò pertanto solo un Gran Premio, durante il quale la vettura dove peraltro abbandonare a causa della rottura del comando dell'acceleratore.
=== Riepilogo caratteristiche ===
▲[[File:1955 Bugatti GP 251, 8 cylinder, 230hp, 2421cm3, 260kmh, photo 1.JPG|thumb|right]]
[[File:CitéAuto - Bugatti GP 251-crp.jpg|thumb|right]]
[[File:Moteur Bugatti Type 251.jpg|thumb|right]]
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<div class="NavFrame" style="border:1; width:70%">
<div class="NavHead" style="height:30px; background:#abcdef; text-align:center"><big>'''Bugatti Tipo 251'''</big></div>
<div class="NavContent" style="background-color:#ffffff; text-align:center">
{|class="wikitable" style="width:100%; background:white; align:center; text-align:center"
|align=left|'''Carrozzeria'''
|Monoposto sport
|-
|align=left|'''Anni di produzione'''
|1956
|-
|align=left|'''Motore'''
|[[Bugatti 251]] biblocco in lega leggera
|-
|align=left|'''Posizione'''
|Anteriore trasversale
|-
|align=left|'''Numero e disposizione dei cilindri'''
|8 in linea
|-
|align=left|'''[[Cilindrata]] (cm³)'''
|2421
|-
|align=left|'''[[Alesaggio]] e [[Corsa (meccanica)|corsa]] (mm)'''
|75 x 68,5 mm
|-
| align=left|'''Distribuzione'''
|Due assi a camme in testa
|-
|align=left|'''Alimentazione'''
|Quattro carburatori doppio corpo Weber
|-
|align=left|'''[[Rapporto di compressione]]'''
|9,1:1
|-
|align=left|'''Raffreddamento'''
|Ad acqua
|-
|align=left|'''[[Potenza (fisica)|Potenza]] massima ([[Cavallo vapore|CV]]/[[giri al minuto|rpm]])'''
|230-275 CV a 9000 giri/min
|-
|align=left|'''[[Frizione (meccanica)|Frizione]]'''
|Multidisco a secco
|-
|align=left|'''Trazione'''
|Posteriore
|-
|align=left|'''[[Cambio (meccanica)|Cambio]]'''
|Manuale a 5 marce
|-
|align=left|'''Struttura'''
|Traliccio di tubi
|-
|align=left|'''[[Sospensione (meccanica)|Sospensioni]]'''
|Ad assale rigido su entrambi gli assi, retrotreno con [[ponte De Dion]]
|-
|align=left|'''Impianto frenante'''
|Tamburi sulle quattro ruote
|-
|align=left|'''Massa in ordine di marcia (kg)'''
|743
|-
|align=left|'''Velocità massima (km/h)'''
|260
|}
</div>
</div>
</div>
== Note ==
<references />
== Voci correlate ==
*[[Bugatti]]
*[[Gioacchino Colombo]]
== Altri progetti ==
{{interprogetto}}
== Bibliografia ==
*''Bugatti - Personenwagen seit 1909'', Wolfgang Schmarbeck / Gabriele Wolbold, 2009, Motorbuch Verlag ISBN 978-3-613-03021-3
*''Bugatti - Una leggenda legata all'Italia'', Daniele Buzzonetti, 2018, Consorzio Banche Popolari
== Collegamenti esterni ==
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[[Categoria:Vetture di Formula 1 1956]]
[[Categoria:Automobili Bugatti|251]]
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