Bugatti Tipo 251: differenze tra le versioni
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{{Auto da competizione
|nome = Bugatti Tipo 251
|immagine = 1955 Bugatti GP 251, 8 cylinder, 230hp, 2421cm3, 260kmh, photo 1
|didascalia =
|bandiera = FRA
|costruttore = Bugatti
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|squadra =
|progettista =
|
|erede =
|note =
|telaio =
|motore = [[Bugatti 251]]
|trasmissione =
|lunghezza =
|larghezza =
|altezza =
|passo =
|peso = 743
|carburante =
|olio =
|pneumatici = [[Englebert]]
|rivali = [[:Categoria:Vetture di Formula 1 1956|Vetture di Formula 1 1956]]
|debutto = [[Gran Premio di Francia 1956]]
|piloti = [[Maurice Trintignant]]
|corse = 1
|vittorie = 0
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}}
La '''Bugatti Tipo 251''', chiamata anche '''Bugatti Type 251'''<ref>https://books.google.it/books?id=Va40SGkRse0C&q=Bugatti+Type+251&dq=Bugatti+Type+251&hl=it&sa=X&ved=2ahUKEwin0OqUg_vtAhUIHOwKHbTUA44Q6AEwBnoECAYQAg</ref><ref>https://books.google.it/books?id=glKW-Kh-lmcC&pg=PT13&dq=Bugatti+Tipo+251&hl=it&sa=X&ved=2ahUKEwjK4MX5gvvtAhUquqQKHVXcCpkQ6AEwAnoECAUQAg#v=onepage&q=Bugatti%20Tipo%20251&f=false</ref> o '''Bugatti T251''', è una [[monoposto]] utilizzata nelle gare di [[Formula 1]] costruita dalla scuderia [[Francia|francese]] [[Bugatti]] per partecipare al [[Campionato mondiale di
== Profilo e storia ==
=== Caratteristiche ===
[[File:Bugatti Typ 251 (51698835810).jpg|sinistra|miniatura|Il motore Bugatti 251]]
La vettura fu sviluppata per volere di [[Rolando Bugatti|Roland Bugatti]] da [[Gioacchino Colombo]], già autore di capolavori dell'automobilismo sportivo come l'[[Alfa Romeo 158]] (vincitrice del [[Campionato mondiale di Formula 1 1950|primo Mondiale di Formula 1]] della storia). Il [[Bugatti 251|motore]], un [[Motore in linea a otto cilindri|otto cilindri in linea]] da 2431 [[Centimetro cubo|cm³]], era costituito da due [[monoblocco|blocchi]] quadricilindrici ed era dotato di [[DOHC|due alberi a camme in testa]], doppia accensione ed era montato in posizione
Il [[telaio (meccanica)|telaio]] era di tipo tubolare, mentre il [[cambio (meccanica)|cambio]] a 5 marce era in blocco con il [[differenziale (meccanica)|differenziale]]. Per quanto riguarda la [[Meccanica (veicoli)|meccanica]] telaistica, l'impianto frenante era costituito da [[freno a tamburo|freni a tamburo]], mentre le [[sospensione (meccanica)|sospensioni]] erano ad [[assale rigido]]. Tale soluzione adottata anche all'[[avantreno]] fu voluta dallo stesso Roland Bugatti nonostante Gioacchino Colombo non fosse d'accordo. Ciò avrebbe causato problemi di stabilità e un eccessivo nervosismo della vettura nelle curve veloci, anche se la [[Distribuzione del peso nei veicoli|distribuzione delle masse]] fra avantreno e [[retrotreno]] era piuttosto bilanciata, con i quattro [[Serbatoio|serbatoi]] montati lateralmente, due per lato. ▼
▲La vettura fu sviluppata per volere di [[Roland Bugatti]] da [[Gioacchino Colombo]], già autore di capolavori dell'automobilismo sportivo come l'[[Alfa Romeo 158]] (vincitrice del [[Campionato mondiale di Formula 1 1950|Mondiale di Formula 1]] della storia. Il motore, un otto cilindri in linea da 2431 cm³, era costituito da due [[monoblocco|blocchi]] quadricilindrici ed era dotato di [[DOHC|due alberi a camme in testa]], doppia accensione ed era montato in posizione anteriore trasversale. Con una potenza di 250 [[cavallo vapore|CV]] (184 [[kilowatt|kW]]) (ma varie fonti dichiarano valori diversi compresi fra 230 e 275 CV), l'auto raggiungeva una velocità massima di 260 km/h grazie al suo peso a vuoto inferiore ai 7,5 quintali.
▲Il [[telaio (meccanica)|telaio]] era di tipo tubolare, mentre il [[cambio (meccanica)|cambio]] a 5 marce era in blocco con il [[differenziale (meccanica)|differenziale]]. Per quanto riguarda la meccanica telaistica, l'impianto frenante era costituito da [[freno a tamburo|freni a tamburo]], mentre le [[sospensione (meccanica)|sospensioni]] erano ad [[assale rigido]]. Tale soluzione adottata anche all'avantreno fu voluta dallo stesso Roland Bugatti nonostante Gioacchino Colombo non fosse d'accordo. Ciò avrebbe causato problemi di stabilità e un eccessivo nervosismo della vettura nelle curve veloci, anche se la distribuzione delle masse fra avantreno e retrotreno era piuttosto bilanciata, con i quattro serbatoi montati lateralmente, due per lato.
=== Attività sportiva ===
[[File:Bugatti Type 251 - Maurice Trintignant et Roland Bugatti.jpg|sinistra|miniatura|Maurice Trintignant sulla T251]]
Per i collaudi in pista vennero ingaggiati un campione come [[Maurice Trintignant]]
=== Riepilogo caratteristiche ===
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