Freno continuo automatico Westinghouse: differenze tra le versioni

Versione delle 17:13, 8 lug 2022

Versione delle 17:27, 8 lug 2022

Riga 23:

[[File:Westinghouse Air Brake piping diagram.jpg|thumb|upright=2|Schema del 1909 del freno Westinghouse su un mezzo di trazione]]

I principali compiti del freno continuo automatico sono di arrestare il treno negli spazi di frenatura disponibili e l'arresto automatico in caso di spezzamento della condotta in linea.<ref name = "IEFCA_art2"/> All'impianto frenante si riconducono cinque principali caratteristiche:<ref name = "IEFCA_art2"/><ref>{{cita|Maceri|pp. 12-14.}}</ref>

# pneumatico: funziona ad aria compressa;

# continuo: agisce lungo tutto il treno;

# automatico: agisce automaticamente al verificarsi di condizioni di degrado;

# graduabile: in frenatura e sfrenatura:, il macchinista decide la potenza frenante in base alla depressione in condotta;

# inesauribile: si ha la piena efficienza del freno anche dopo una serie di frenate ripetute.

Riga 37:

Il freno entra in azione automaticamente in caso di:

* comando da parte dell'agente di condotta tramite il rubinetto di comando;

* comando da parte dei sistemi di protezione della marcia (es. [[Sistema Controllo Marcia Treno|SCMT]], [[Sistema di supporto alla condotta|SSC]], [[ERTMS]], [[Ripetizione Segnalicontinua Continuadei segnali|RSC]]/<abbr title="Dispositivo Automatico di Frenatura">DAF</abbr>, [[dispositivo vigilante]] ecc...);

* azionamento del freno di emergenza su vetture viaggiatori;

* utilizzo da parte del [[Manovra (ferrovia)|manovratore]] della valvola portatile di frenatura;