Caproni Ca.183bis: differenze tra le versioni

Versione delle 22:12, 11 dic 2007

Versione delle 16:39, 12 dic 2007

Riga 1:

{{Aerodina sperimentale

|nome=Caproni Ca.183bis

|immagine=
|didascalia=Facoltativo

|tipo= Aereo sperimentale

|ruolo/compiti= Caccia intercettore d'alta quota

Riga 15 ⟶ 16:

|peso_a_vuoto= ? [[chilogrammo|kg]]

|peso_max_al_decollo= ? [[chilogrammo|kg]]

|motore= [[Daimler-Benz DB 605]] + [[FIAT A.30]] accoppiato ad un compressionecompressore assiale Campini

|potenza= 1.250 + 700 [[Cavallo vapore|cv]]

|velocità_max= 740 [[km/h]]

Riga 27 ⟶ 28:

Il '''Caproni Ca.183bis''' era un prototipo italiano per un [[aereo da caccia]] bimotore sviluppato durante la [[seconda guerra mondiale]]. È un esempio perfetto del mix tra originalità visionaria precorritrice e arretratezza dell'aeronautica italiana durante la guerra. Rinnegando la [[turbina]] a gas come poco pratica e troppo futuristica (proprio mentre la [[Whittle and Ohain]] stava esaminando con interesse questo tipo di motori italiani), l'ingegner [[Secondo Campini]] decise di progettare un complesso ventilatore canalizzato per la [[post combustione]], azionato dal [[Pistone (meccanica)|pistone]] del motore.

Il Ca.183bis nacque in seguito agli studi effettuati sull'aereo sperimentale [[Campini-Caproni C.C.2]], in cui si constatò che il suo sistema di propulsione avrebbe potuto dare sostanziali vantaggi a regimi dove i propulsori convenzionali erano meno efficienti:. adAd alte quote, infatti il compressore davaavrebbe addato unal intercettorevelivolo una spinta supplementare estremamente utile.

Il CAprogetto del Ca.183bis avevaprevedeva un motore raffreddato a liquido, il [[Daimler-Benz DB 605]] da 1250 cv, che azionava 3 propulsori a eliche contro rotanti. Un motore radiale raffreddato ad aria, un [[Fiat A.30]] da 700 [[Cavallo vapore|cv]], azionava un compressore di Campini posto in in un condotto a metà della [[fusoliera]]. DellDelle palette nell'aria di raffreddamento, ai lati della fusoliera, garantivano una massa d'aria necessaria per il raffreddamento del motore Fiat e per il postcombustore.

e palette nell'aria di raffreddamento, ai lati della fusoliera, garantivano una massa d'aria necessaria per il raffreddamento del motore Fiat e per il postcombustore.

Si ritiene che il il dispositivo di Campini fosse in grado di garantire fino a 96 km/h in più di velocità (la velocità massima si aggirava intorno ai 740 km/h) eed garantivaavrebbe all'aereogarantito unaal velivolo un'autonomia finodi acirca 2000 [[Chilometro|km/h]].

L'armamento era costituito da quattro cannoncini [[MG 151]] da 20 mm nelle ali, all'esterno del propulsore, e di un cannone [[MK 108]] da 30 [[millimetro|mm]] nel mozzo dell'elica, configurazione comune al [[Messerschmitt Bf 109|Messerschmitt Bf 109 G]] con cui condivideva il motore installato sul muso.

==Bibliografia==