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La '''All Nippon Airways Co., Ltd.''' (全日本空輸株式会社, Zen Nippon Kūyu Kabushiki gaisha, TYO: 9202), nota anche come '''ANA''' (Ē-enu-ē) o '''Zennikkū''' (全日空) è una compagnia aerea giapponese. La sua sede si trova nello [[Shiodome City Center]] nell'area di [[Shiodome]] del quartiere [[Minato]] di [[Tokyo]]. Gestisce servizi verso destinazioni nazionali e internazionali e a marzo 2021 contava più di 15.000 dipendenti.<ref>{{Cita web|url=https://www.ana.co.jp/group/en/company/ana/|titolo=Corporate Profile {{!}} ANA|lingua=en}}</ref><ref>{{Cita web|url=
Oltre alle sue operazioni di linea principale, ANA controlla diversi vettori passeggeri minori, tra cui la sua compagnia aerea regionale, [[ANA Wings]]. ANA è anche il maggiore azionista di [[Air Do]] e [[Peach Aviation|Peach]], quest'ultima una [[joint venture]] di vettori low cost con la società di Hong Kong ''First Eastern Investment Group''. Nell'ottobre 1999, la compagnia è diventata membro di [[Star Alliance]]. Il 29 marzo 2013, ANA è stata nominata compagnia aerea a 5 stelle da [[Skytrax]]. Il 27 aprile 2018, ANA ha annunciato ANA Business Jet Co., Ltd., una joint venture con Sojitz per offrire voli charter su jet privati.<ref>{{Cita web|url=https://privatejetcardcomparisons.com/2018/04/29/all-nippon-airways-forms-private-jet-charter-company/|titolo=All Nippon Airways forms private jet charter company|autore=Doug Gollan|sito=Private Jet Card Comparisons - Know Before You Buy|data=2018-04-29|lingua=en-US|accesso=2022-02-12}}</ref>
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ANA crebbe negli anni sessanta, aggiungendo alla flotta il [[Vickers Viscount]] nel 1960 e il [[Fokker F27]] nel 1961. L'ottobre 1961 segnò il debutto di ANA alla Borsa di Tokyo e all'Osaka Securities Exchange. Il 1963 vide un'altra fusione, con Fujita Airlines, che portò il capitale della società a 4,65 miliardi di yen. Nel 1965, ANA introdusse i jet nella flotta, a partire dai [[Boeing 727]] sulla rotta Tokyo-Sapporo. Introdusse anche il primo aereo di linea a turboelica del Giappone, il NAMC YS-11 nel 1965, sostituendo i Convair 440 sulle rotte locali. Nel 1969, ANA prese possesso del suo primo Boeing 737.<ref name=":0" />
Man mano che ANA cresceva, iniziò a contrattare società di viaggio in tutto il Giappone per gestire i servizi di terra in ciascuna regione. Molte di queste società ricevettero azioni in ANA come parte dei loro accordi. Alcune di queste relazioni continuano oggi in forme diverse: ad esempio, la Nagoya Railroad, che ha gestito le operazioni di ANA nella regione di Chūbu insieme ad altre partnership, mantiene un seggio permanente nel consiglio di amministrazione di ANA.<ref>{{Cita web|url=
Mentre le operazioni nazionali di ANA crescevano, il Ministero dei Trasporti aveva concesso alla [[Japan Airlines]] (JAL) di proprietà del governo il monopolio sui voli di linea internazionali che durò fino al 1986. Ad ANA fu permesso di operare a livello internazionale solamente voli charter: il primo fu un volo da Tokyo a Hong Kong il 21 febbraio 1971.<ref name=":0" />
ANA acquisì il suo primo aereo a fusoliera larga, un [[Lockheed L-1011]], nel novembre 1971, a seguito di un lungo sforzo di vendita da parte della Lockheed che aveva comportato negoziati tra il presidente degli Stati Uniti [[Richard Nixon]], il primo ministro giapponese [[Kakuei Tanaka]] e il primo ministro del Regno Unito [[Edward Heath]] (facendo pressioni a favore di produttore di motori [[Rolls-Royce plc|Rolls-Royce]]). Tanaka sollecitò anche le autorità di regolamentazione giapponesi per consentire ad ANA di operare sulle rotte asiatiche come parte del pacchetto.<ref>{{Cita web|url=
I Boeing 747-200 furono introdotti sulle rotte Tokyo-Sapporo e Tokyo-Fukuoka nel 1976 e i Boeing 767 nel 1983 sulle rotte Shikoku. I primi 747 del vettore furono la variante SR a corto raggio, progettata appositamente per le rotte nazionali giapponesi.<ref name=":0" />
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ANA ampliò gradualmente i suoi servizi internazionali: a Pechino, Dalian, Hong Kong e Sydney nel 1987; a Seul nel 1988; a Londra e Saipan nel 1989; a Parigi nel 1990 e a New York e Singapore nel 1991. Gli aerei della Airbus come l'A320 e l'A321 furono aggiunti alla flotta all'inizio degli anni novanta, così come i Boeing 747-400. ANA entrò a far parte della [[Star Alliance]] nell'ottobre 1999.
Il 2004 ha visto i profitti di ANA superare per la prima volta quelli di [[Japan Airlines|JAL]]. Quell'anno, di fronte a un'eccedenza di slot a causa della costruzione di nuovi aeroporti e della continua espansione dell'aeroporto Internazionale di Tokyo, ANA annunciò un piano di rinnovo della flotta che avrebbe sostituito alcuni dei suoi grandi aeromobili con un numero maggiore di aeromobili più piccoli.<ref>{{Cita web|url=
Sempre nel 2004, ANA ha istituito la controllata a basso costo Air Next per operare voli dall'aeroporto di Fukuoka a partire dal 2005 ed è diventata l'azionista di maggioranza di Nakanihon Airline Service (NAL) con sede all'aeroporto di Nagoya. Nel 2005, ANA ha ribattezzato NAL in Air Central e ha trasferito la sua sede all'aeroporto Internazionale di Chūbu Centrair. Il 12 luglio 2005, ANA ha raggiunto un accordo con NYK per vendere la sua quota del 27,6% in [[Nippon Cargo Airlines]], una [[joint venture]] formata tra le due società nel 1987.<ref>{{Cita web|url=https://www.ana.co.jp/eng/aboutana/press/2005/050712.html|titolo=ANA to Sell Share in Nippon Cargo Airlines to NYK|lingua=en}}</ref> La vendita ha permesso ad ANA di concentrarsi sullo sviluppo della propria divisione cargo. Nel 2006, ANA, Japan Post, Nippon Express e Mitsui O.S.K. Lines hano fondato ANA & JP Express (AJV) per gestire il trasporto di merci. ANA era il principale azionista di AJV.
Air Transport World ha nominato ANA "Compagnia aerea dell'anno" 2007. Nel 2006 è stata riconosciuta da FlightOnTime.info come la compagnia aerea di linea più puntuale tra Londra e Tokyo negli ultimi quattro anni consecutivi, sulla base delle statistiche ufficiali britanniche.<ref>{{Cita web|url=
Nel luglio 2011, All Nippon Airways e [[AirAsia]] hanno deciso di formare un vettore low cost, chiamato [[AirAsia Japan]], con sede all'aeroporto Internazionale Narita di Tokyo. ANA deteneva il 51% di azioni e AirAsia deteneva il 33% di azioni con diritto di voto e il 16% di azioni senza diritto di voto attraverso la sua consociata interamente controllata, AA International.<ref>{{Cita web|url=
Nel marzo 2018, All Nippon Airways ha annunciato l'integrazione delle sue due sussidiarie di vettori low cost [[Peach Aviation]] e Vanilla Air in un'unica entità che mantiene il nome Peach; a partire dalla seconda metà dell'esercizio 2018 e da completare entro la fine dell'esercizio 2019.<ref>{{Cita web|url=https://www.ana.co.jp/group/en/pr/201803/20180322.html|titolo=Peach Aviation and Vanilla Air Unite Together
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=== Quartier generale ===
All Nippon Airways ha sede presso lo ''[[Shiodome City Center]]'' nell'area di Shiodome a Minato, Tokyo, Giappone.<ref>{{Cita web|url=https://www.ana.co.jp/group/en/company/ana/|titolo=Corporate Profile (ALL NIPPON AIRWAYS CO., LTD.)|lingua=en}}</ref><ref>{{Cita web|url=
Alla fine degli anni sessanta, ANA aveva il suo quartier generale nell'edificio Hikokan a Shinbashi, nel [[Minato]]. Dagli anni settanta fino alla fine degli anni novanta la compagnia ha avuto sede nell'edificio ''Kasumigaseki'' a Chiyoda, Tokyo. Prima di trasferirsi nella sua sede attuale, ANA aveva la sua sede nell'area dell'aeroporto Internazionale di Tokyo a Ōta, Tokyo. Nel 2002 ANA annunciò che avrebbe occupato fino a 10 piani nell'allora in costruzione Shiodome City Center, che divenne il quartier generale dopo l'inaugurazione nel 2003.<ref>{{Cita web|url=https://www.ana.co.jp/group/en/contact/|titolo=Inquiries for ANA HOLDINGS INC.|lingua=en}}</ref>
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Introdotta nel 2009, le caratteristiche della cabina "''Inspiration of Japan''" includono sedili di business class completamente reclinabili, sedili delle suite di prima classe quasi chiusi, sedili a guscio fissi in entrambe le classi economiche, un nuovo sistema di intrattenimento in volo AVOD (basato sul sistema eX2 IFE di Panasonic Avionics Corporation con connettività iPod, acquisti sul sedile e ordinazione di pasti, nonché console touchscreen in cabina) nonché miglioramenti ai servizi di volo.
Questo concept "''Inspiration of Japan''" doveva debuttare originariamente il 20 febbraio 2010 con la consegna del suo nuovo Boeing 777-300ER prima di tale data, seguita dall'introduzione di un nuovo stile in quella data sulla rotta Narita-New York. Tuttavia, a causa dei ritardi sui nuovi posti premium economy, il debutto è stato posticipato al 19 aprile. (Il ritardo era dovuto al fallimento di un test di sicurezza in Giappone di un nuovo asse di design dei sedili, realizzati dal produttore ''Koito Industries Ltd''. Questo ha influito anche sulle consegne dei nuovi aeromobili della compagnia.<ref>{{Cita web|url=
Il concetto "Inspiration of Japan" è stato riadattato sui suoi 777-300ER esistenti per il servizio su tutte le rotte nordamericane e può essere riadattato sulle sue rotte europee.<ref>{{Cita web|url=https://www.ana.co.jp/wws/us/e/local/about_ana/corp_info/pr/2013/pdf/130227.pdf|titolo=ANA to Launch ‘Inspiration of Japan’ Cabin Service and Products on Washington, DC=Tokyo Route March 31|lingua=en}}</ref> Parti di esso potrebbero eventualmente essere integrate gradualmente nei suoi Boeing 767-300ER esistenti in servizio così come nei Boeing 787 in ordine.<ref>{{Cita web|url=
Da febbraio 2010 ANA offre servizi igienici specifici per le donne sui voli internazionali.<ref>{{Cita web|url=http://www.cnn.com/2010/TRAVEL/02/24/women.only.lavatory.ana/index.html|titolo=Airline to introduce women-only lavatories - CNN.com|lingua=en|accesso=2022-02-12}}</ref> Il primo Boeing 787 ricevuto dalla compagnia aerea ha il bidet sia nel gabinetto in classe economica che in quello business.<ref>{{Cita news|lingua=en-US|nome=David|cognome=Kesmodel|url=https://online.wsj.com/article/SB10001424052970204010604576592890660125236.html|titolo=On ANA Dreamliner, Bidets and Bigger Windows Await|pubblicazione=Wall Street Journal|data=2011-09-26|accesso=2022-02-12}}</ref>
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|[[Airbus A380-800]]
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