Grumman F-14 Tomcat: differenze tra le versioni

Versione delle 01:17, 6 dic 2007

Versione delle 07:00, 14 dic 2007

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{{Aereo militare

|nome = F-14D Tomcat

|immagine = F-14-vf-84.jpg

|didascalia = Un F-14A del [[VFA-103|VF-84 ''Jolly Rogers'']]

|ruolo = [[Aereo da caccia|Caccia imbarcato]]

|equipaggio = 2, pilota e [[Radar Intercept Officer|RIO]]

|data_primo_volo = [[21 dicembre]] [[1970]]

|data_entrata_in_servizio = [[settembre]] [[1974]]

|costruttore = [[Grumman]]

|lunghezza = 19,10 m

|altezza = 4,88 m

|apertura_alare = da 10,15m15 m freccia massima a 19,55m55 m freccia minima

|superficie_alare = 52,49 m²²

|peso_a_vuoto = 17.650 kg

|peso_max_al_decollo = 33.725 kg

|motore = due [[General Electric]] F-110-GE-400 con [[postbruciatore]]

|spinta = 12.150 kg unitaria

|velocità_max = 2.500 km/h, mach 2.4

|autonomia = 3300 km

|tangenza = 19500 m

|mitragliatrici = un cannone [[M61 Vulcan|M61A1 Vulcan]] a sei canne rotanti da 20mm;

|carico_bellico = 6570 Kg di carichi esterni;

|bombe =

[[Mk-82]], [[Mk-83]], [[Mk-84]],<br />[[Mk-20]], [[GBU-10]], [[GBU-10 Mk-82]], [[GBU-16 Mk-83]], [[GBU-24 Mk-84]];

|missili= [[AIM-54 Phoenix]], [[AIM-7 Sparrow]], [[AIM-9 Sidewinder]];

|altro= [[LANTIRN]], [[Contromisure elettroniche|ECM]], [[serbatoio]] supplementare, modulo [[TARPS]]

|note= Solo la versione '''D''' può essere equipaggiata con le bombe; tutti quelli della versione '''D''' sono equipaggiati con il modulo [[TARPS]].

}}

Il '''Grumman F-14 Tomcat''' era un [[Aereo da caccia|caccia-intercettore]] a lungo raggio in dotazione alla [[United States Navy|Marina degli Stati Uniti]], preposto alla difesa aerea dei gruppi da battaglia navale, in special modo delle [[portaerei]]. È un [[aeroplanoAeroplano|aereo]] [[Regime supersonico|supersonico]] (può raggiungere oltre [[Numero di Mach|Mach]] 2,4), l'equipaggio è composto dal [[aviatore|pilota]] e dal RIO, ''[[Radar Intercept Officer]]'' (RIO), è propulso da due [[turboventola]], possiede due [[Impennaggio|impennaggi]] di coda e ha la caratteristica di avere le [[Ala (aeronautica)#Geometria_variabileGeometria variabile|ali a geometria variabile]].

Le ultime versioni sono state adattate per svolgere anche missioni di attacco al suolo:; infatti, negli ultimi anni è venuta meno la necessità di disporre di un caccia ''"puro''" come il Tomcat, ma si è reso necessario disporre di aerei in grado di svolgere diversi compiti, come la difesa aerea, l'attacco al suolo e la [[guerra elettronica]]. Un esempio di questo tipo di aerei, i cosiddetti [[Aereo da caccia#Caccia Multiruolo|caccia ''multiruolo'']], è l'europeo [[Eurofighter Typhoon]].

L'unico acquirente straniero del Tomcat fu l'[[Iran]] durante il governo dello [[Scià]] di [[Persia]]: ne furono ordinati 80 esemplari, ma a causa della [[rivoluzione iraniana]] e del successivo [[embargo]] ne furono consegnati solo 79. Gli [[Stati Uniti d'America|Stati Uniti]] quindi non garantirono più l'assistenza, la manutenzione e le parti di ricambio, rendendo così molto difficile all'''[[Imperial Iranian Air Force'']] il compito di tenere in condizioni di volo aerei così complessi.

== Sviluppo e versioni ==

L'F-14 nacque dal bisogno della [[United States Navy|U.S. Navy]] di sostituire il vecchio [[McDonnell Douglas F-4 Phantom II|F-4 Phantom II]] con un aereo che disponesse di un'[[avionica]] moderna, motori più potenti e affidabili, grande manovrabilità e soprattutto disponesse di un'effettiva capacità di attacco BVR, ''Beyond Visual Range'' (BVR), cioè oltre il raggio visivo. Ciò implicava che il nuovo modello disponesse di un ottimo [[radar]] e la capacità di lanciare missili a grande distanza dal bersaglio.

Inizialmente, la Marina prese in considerazione la versione navalizzata del [[General Dynamics F-111]] (F-111B), un [[cacciabombardiere]] già in dotazione all'[[United States Air Force|USAF]]. Il modello però si rivelò poco adatto per operare sulle [[portaerei]], troppo pesante e poco maneggevole, rendendolo inadatto alle specifiche richieste. Nonostante questo, il primo modello del Tomcat, l''''F-14A''', conservò alcune delle caratteristiche migliori dell'F-111: i motori Pratt & Whitney TF-30, il sistema d'armi '''AN/AWG-9''' e le ali a geometria variabile. L'aereo integrava il [[Central Air Data Computer]], una serie di circuiti elettronici che vengono indicati come il primo [[microprocessore]] della storia, sebbene la definizione sia discussa.

La versione migliorata fu rinominata '''F-14B''' e disponeva di un'[[avionica]] ed equipaggiamenti per le comunicazioni migliorati e di motori più potenti. I motori montati su questa versione furono i [[General Electric]] F100-GE-400, che garantivano una potenza maggiore e una resistenza maggiore allo [[stallo]] del [[compressore]], chela quale permetteva una maggiore sicurezza nelle manovre ravvicinate.

Il modello "'''C'''", meglio conosciuto come "'''A Plus'''", era invece una versione migliorata studiata già all'inizio della carriera operativa della macchina, specie per quanto concerne l'aggiornamento dell'elettronica i motori di nuovo modello:; ma a causa di problemi economici, non venne mai tradotta in realtà operativa.

L'ultima versione, è statostata l''''F-14D''', le cui consegne cominciarono nel novembre del [[1990]], sia come macchine di nuova produzione che come "retrofit" di modelli "A". Oltre ai nuovi motori General Electric F110-GE-400, la versione ''D'', detta anche ''Super Tomcat'', dispone di una nuova elettronica digitale, che comprende il radar AGP-71 (ibridazione tra l'AWG-9 e il APG-70 dell'Eagle), di nuovi disturbatori radar migliorati, trasmettitori automatici dei dati (''datalink'') e sensori televisivi e a infrarossi per la prima volta combinati anziché in antitesi tra di loro.

Il Tomcat 21 sarebbe stato, per quanto possa sembrare incredibile, ancora più moderno ed efficace del "D", grazie ad una ulteriore riprogettazione di tutta la macchina, ma all'inizio degli [[Anni 1990|anni '90novanta]] la fine della [[Guerra Fredda]] lo lasciò vittima dei tagli al bilancio, (il quale del restoche decurtòdecurtarono pesantemente anche il programma per il modello "D").

Nel febbraio [[2006]], dopo 32 anni di onorata carriera, la Marina degli Stati Uniti ha deciso di mandarenon definitivamenteavvalersi inpiù pensione ldell'F-14, pur senza nessun diretto successore, mentre l'IAF continua a considerarlo uno dei più importanti aeroplani bellici della sua prima linea.

==Un'analisi Analisi del progetto ==

'''Le prestazioni''' del Tomcat sono ancora oggi formidabili, nonostante il progetto risalga agli [[anni 1960|anni 60sessanta]]:. questoQuesto è dovuto alla grande potenza dei motori, che gli permettopermettono di raggiungere una velocità di circa 2.500 [[chilometro orario|km/h]], circa [[Numero di Mach|Mach]] 2.4, e alle [[Ala (aeronautica)#Geometria_variabileGeometria variabile|ali a geometria variabile]]. Questa particolare caratteristica rende l'aereo molto più efficiente in termini di [[aerodinamica]]:; infatti, cambiando i gradi di apertura dell'[[ala (aeronautica)|ala]], si possono ottenere ottime prestazioni sia alle alte che alle basse velocità. Il grado di apertura alare viene calcolato dal computer per ottimizzare le prestazioni di volo; in altri tipi di aerei invece, concome il [[Panavia Tornado]], l'apertura alare poteva essere all'inizio impostata solo manualmente.

'''Le ali a geometria variabile''' hanno uno scarto tra la minima e la massima freccia di 58° e il meccanismo di variazione automatica riesce a sfruttare fluidamente e completamente tale apertura, passando da una configurazione quasi ad ala dritta, ideale per l'appontaggio e la manovra a bassa velocità, sino ad arrivare ad una geometria quasi a delta, ideale per il volo supersonico od a bassa quota. Due piccoli baffi (winglets) si estendevano nell'originale F-14A per mantenere il controllo dell'aereo sul [[bordo d'attacco alare]], vicino alle [[presa d'aria|prese d'aria]]. Oltre alla grande ala, la [[fusoliera]] ha un effetto di sostentamento dovuto al ventre piatto presente tra le due gondole motori, ("lifting body") e anche questo contribuisce alle qualità di manovra del velivolo, che di fatto conta su di una superficie alare maggiore di quella "ufficialmente" dichiarata. Esiste poi un meccanismo di "overriding" che permette al pilota di regolare manualmente la freccia desiderata. Tutte queste caratteristiche, comprendenti ben 10 superfici di controllo o sostentamento, permettono all'F-14 di essere molto manovrabile considerando le sue dimensioni e il notevole peso che esso raggiunge anche con metà del carico di combustibile e di armamento, e che è dovuto all'ala a geometria variabile ed alla pesantissima avionica di bordo.

Il problema di avere dei '''motori''' all'altezza della situazione non venne invece risolto in maniera convincente, perché, nonostante (o forse proprio per questo) fossero tra i primissimi della nuova generazione a doppio flusso (turboventola), i '''TF-30''' risultavano poco affidabili, pronti ad esplodere e ad avere malfunzionamenti di vario genere, oltre a non essere sufficientemente [[potenza|potenti]]. Il Tomcat ha risolto il problema, ma soltanto per una certa quantità di macchine della produzione più recente "B" e "D", con l'ibridazione delle tecnologie sviluppate per le macchine dell'[[United States Air Force|USAF]], (motorizzazione dell'[[F-15]]) ma la rimotorizzazione e l'aggiornamento dell'avionica si sono dimostrate troppo costose per estenderle a tutta la flotta, nonostante i piani originali lo prevedessero.

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*''[[Fortezze dei mari]]'' di [[Tom Clancy]]. Contiene delle monografie dei principali aviogetti imbarcati dell'Us Navy.

== Note ==

<{{references />}}

== Altri progetti ==