Ferrovia Torino-Genova: differenze tra le versioni

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Dopo soli 4 mesi, il 15 gennaio del [[1849]] venne aperta anche la seconda tratta di 46 chilometri che portava la ferrovia ad [[Asti]].

In questa seconda parte della linea si dovettero affrontare rilevanti difficoltà per l'attraversamento della zona collinare fra [[San Paolo Solbrito]] e [[Villafranca d'Asti|Villafranca]] dove si aveva una pendenza del 262,6 per millecento allora considerata quasi impossibile da superare. Inizialmente si procedette alla costruzione di una linea provvisoria tra San Paolo e [[Dusino]] mentre tra Dusino e [[Stenevasso]] si procedeva traghettando i viaggiatori con un [[omnibus a cavalli]]. Con questo sistema, però, il servizio era molto insoddisfacente quindi si procedette alla costruzione di un altro tratto provvisorio su un [[piano inclinato]] dove i convogli procedevano in salita con l'ausilio dei cavalli e in discesa trattenuti da carri freno. Ma anche con questo sistema, nonostante un deciso miglioramento, il servizio non era all'altezza ed inoltre risultò particolarmente oneroso per la società di gestione. Furono quindi studiate delle locomotive apposite dal famoso [[Robert Stephenson|Stephenson]] che le realizzò nella sua celebre officina di [[Newcastle upon Tyne]] e che entrarono in servizio nell'agosto 1851.

=== Asti-Alessandria-Novi-Arquata ===