Locomotiva FS 235: differenze tra le versioni
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Prima serie del gruppo, venne originariamente costruita dalla Badoni e trasformate in 12 unità dalle stesse FS tra il 1975 e il 1979, cambiando motori, cambio, cabine e cofano.<ref name = leferrovie>{{cita web|url = http://leferrovie.it/doku.php?id=schede_tecniche:manovra:235.0000|titolo = Automotore Diesel da manovra 235.0000|autore = Daniele Neroni|data = 14 maggio 2021|accesso = 27 dicembre 2021}}</ref>
Le unità costruite tra il [[1957]] e il [[1958]] avevano in origine [[Motore Diesel|motore Diesel]] Carraro XCB 12 di 12 cilindri a V di 60°, [[Potenza (fisica)|Potenza di taratura]] 234 [[Chilowatt|kW]] a 1.300 [[Giri al minuto|giri/min]], [[Trasmissione (meccanica)|trasmissione]] [[Trasmissione (meccanica)#Trasmissione fluidodinamica|idraulica]] Hydro Titan von Roll, che permettevano alle unità una [[velocità massima]] di 44 [[km/h]] in manovra e 65 [[km/h]] in linea. La lunghezza totale era di 7.625 [[millimetro|mm]], il passo era di 2.350 + 1.420, per un totale di 3.725 mm, il diametro delle ruote di 1.070 [[millimetro|mm]] e la [[Massa (fisica)|massa in servizio]] di 36 [[Tonnellata|tonnellate]].<ref name = leferrovie
Le 12 unità trasformate tra il [[1975]] e il [[1979]] dalle Officine FS hanno sostituito il motore diesel originario con motore [[Motore Diesel|motore Diesel]] BRIF ID 36 N6V di 8 cilindri a V di 90° che aveva una [[Potenza (fisica)|Potenza di taratura]] 230 [[Chilowatt|kW]] (313 [[Cavallo vapore|CV]]) a 1.560 [[Giri al minuto|giri/min]] e [[Potenza (fisica)|Potenza nominale]] [[Union internationale des chemins de fer|UIC]] di 160 [[Chilowatt|kW]] (215 [[Cavallo vapore|CV]]); la [[Trasmissione (meccanica)|trasmissione]] venne sostituita con [[Trasmissione (meccanica)|trasmissione]] [[Trasmissione (meccanica)#Trasmissione fluidodinamica|idraulica]] Voith L 24 U. La [[velocità massima]] raggiunta dopo i lavori di trasformazione era di 35 [[km/h]] in manovra e 50 [[km/h]] in linea. La lunghezza totale passò a di 7.685 [[millimetro|mm]], rimasero inalterati il passo e il diametro delle ruote; la [[Massa (fisica)|massa in servizio]] dopo i lavori di trasformazione era di 34 [[Tonnellata|tonnellate]].<ref name = leferrovie/>
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