Sergio Marchionne: differenze tra le versioni

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=== I tentativi con Opel e General Motors ===

Un'altra trattativa importante condotta da Marchionne è stata quella legata all'acquisizione di [[Opel]], azienda automobilistica europea (con ben quattro stabilimenti in Germania e con i conti in rosso) controllata dal gruppo [[General Motors]], anch'egliesso in difficoltà economiche. Ma si trova contro in particolare i sindacati tedeschi che temono la forte perdita di posti di lavoro.<ref>Riccardo Varvelli, Maria Ludovica Varvelli, ''Marchionne, la Fiat e gli altri'', op. cit., p. 33</ref> Dopo lunghe e difficili trattative sembrava che la "partita Opel" fosse stata vinta dal colosso austro-canadese di componentistica [[Magna International]]. Ma neppure Magna International (alleato con la casa automobilistica [[Gor'kovskij avtomobil'nyj zavod|GAZ]] e la banca [[Sberbank]], entrambe russe)<ref>Paolo Bricco, ''Marchionne lo straniero'', op. cit., p. 121</ref> riuscirà nell'intento di acquisire Opel in quanto quasi a sorpresa General Motors decide di mantenere al suo interno la Opel e di rilanciare il marchio e la produzione seppur sacrificando qualche stabilimento in eccedenza. Opel sarà poi ceduta nel 2017 al gruppo francese [[Groupe PSA|PSA]].

Nel 2015 Marchionne, che si rende conto come Fiat Chrysler sia ancora piccola,<ref>Tommaso Ebhardt, op. cit., pp.134-136</ref> avvia contatti con [[Mary Barra]] per una fusione tra FCA e [[General Motors]] ma la proposta viene respinta.<ref>{{cita web|url=https://www.huffingtonpost.it/2015/06/09/fca-gm-proposta-fusione-respinta_n_7544192.html|titolo=FCA-GM, proposta fusione respinta|data=9 giugno 2015|accesso=3 giugno 2019}}</ref><ref>Paolo Bricco, op.cit., pp. 231-240</ref> Pensa allora ad una scalata ostile di GM con il lancio di un'Opa che richiede almeno 60 miliardi di dollari. Cerca e trova anche investitori ma alla fine viene dissuaso.<ref>Tommaso Ebhardt, op. cit., pp. 143-144</ref>

=== La questione di Termini Imerese ===