Apparato per deviatoi manuali: differenze tra le versioni
Contenuto cancellato Contenuto aggiunto
m Moving from Category:Apparati di sicurezza to Category:Apparati di sicurezza ferroviari using Cat-a-lot |
Recupero di 1 fonte/i e segnalazione di 0 link interrotto/i.) #IABot (v2.0.9.5 |
||
Riga 9:
{{Immagine grande|PPM km 49+922 - Piano schematico.svg|750px|Rappresentazione schematica di un impianto dotato di ADM tipo [[SASIB]]}}
Gli itinerari venivano costruiti manovrando a mano i deviatoi del piazzale nella posizione voluta dal [[Deviatore (ferrovia)|deviatore]] o dal [[Dirigente Movimento]] stesso, inserendo la chiave di risulta estratta dal fermascambio nell'apparato, realizzando il vincolo di sicurezza.<ref name = "UniPi">{{cita web|url = http://www.dic.unipi.it/marino.lupi/trasporti_ferroviari_parteC_pisa_16-17_010417.pdf|titolo = Corso di tecnica ed economia dei trasporti. Trasporti ferroviari, parte C|autore = Marino Lupi|città = Pisa|data = anno scolastico 2016/17|p = 37|accesso = 4 settembre 2021|dataarchivio = 4 settembre 2021|urlarchivio = https://web.archive.org/web/20210904185604/http://www.dic.unipi.it/marino.lupi/trasporti_ferroviari_parteC_pisa_16-17_010417.pdf|urlmorto = sì}}</ref> Una volta completata l'operazione di manovra di tutti i deviatoi per quell'itinerario o instradamento e verificati i collegamenti di sicurezza, si poteva bloccare il percorso e manovrando il segnale a via libera tramite le leve sul banco di manovra.<ref name = "Cugini"/>
== Esercizio ==
| |||