BA-64: differenze tra le versioni
Contenuto cancellato Contenuto aggiunto
Funzionalità collegamenti suggeriti: 3 collegamenti inseriti. Etichette: Modifica visuale Modifica da mobile Modifica da web per mobile Attività per i nuovi utenti Suggerito: aggiungi collegamenti |
tolti wikilink dai titoli (collegamenti ora presenti nel testo) |
||
Riga 126:
Gli [[pneumatico|pneumatici]] generalmente utilizzati sono di tipo convenzionale tassellato da 16 [[Pollice (unità di misura)|pollici]] con [[camera d'aria]]. In alcuni tipi di operazione, sono state usate delle gomme corazzate antiproiettile, sono del tipo «GC» riempite di gomma piuma; esse però soffrivano di un grave problema: il grande peso, infatti la velocità massima raggiungibile con tali pneumatici è solo di 40 km/h.
==== Impianto
Il meccanismo di [[sterzo]] anteriore consisteva in una doppia barra, longitudinale e trasversale snodata, la quale terminava con un ingranaggio che interagiva direttamente sulla [[cremagliera]] della barra sterzante.
==== Impianto
La BA-64 ha un impianto [[Freno a tamburo|frenante]] idraulico separato: un circuito anteriore ed uno posteriore, inoltre ha un [[freno di stazionamento]] integrale via cavo. La vettura ha i freni a tamburo identici su tutte le ruote motrici<ref name= B />.[[File:Leaf spring shapes.jpg|thumb|left|upright=0.8|Vari tipi di balestre: il 2º modello a destra è quello usato posteriormente sulla BA-64, il suo opposto è quello usato anteriormente]]
==== Impianto
La BA-64 le [[sospensione (meccanica)|sospensioni]] delle ruote anteriori sono costituite da due "balestre" con molle ed ammortizzatori idraulici ciascuna. Le sospensioni delle ruote posteriori consistono in due balestre ciascuna posizionate in modo tale da formare un'[[ellisse]], due ammortizzatori idraulici a singola azione e di una barra stabilizzatrice.
== Impiego in
Le prime BA-64 cominciarono ad arrivare nell'esercito dell'[[Unione Sovietica]] nel maggio del 1942, in quell'estate presero parte alle ostilità le città di [[Brjansk]] e [[Voronež]], che erano sul fronte sud-occidentale<ref name= A /><ref>M. Baryatinsky veicoli blindati dell'URSS 1939-1945. - Mosca: costruttori Model, 1998. - S. 26. - 32 pp. - (Numero Bronekollektsiya 1 (16) / 1998).</ref>. I principali svantaggi della BA-64 nella battaglia furono la sua mancanza di potenza di fuoco, come pure la difficoltà di evacuazione da un incendio che poteva coinvolgere l'equipaggio, uccidendolo. Tuttavia era, agile, maneggevole e andava bene in incursioni di ricognizione, operazioni anfibie, e anche come accompagnamento e sostegno del fuoco di fanteria. La BA-64 era particolarmente efficace durante la presa di una città: grazie all'ampio angolo di elevazione dell'arma poteva sparare ai piani superiori degli edifici per la strada: in questo ruolo sono state ampiamente utilizzate in operazioni offensive nel periodo finale della guerra fino alla presa di [[Berlino]]<ref>Polikarpov BA-64: La guerra Staghound / / M-Hobby. - Mosca: Eksprint, 1996. - № 1 (6). - S. 34.</ref>.
La BA-64 è stata utilizzata anche per respingere gli attacchi da parte di aerei nemici durante l'avanzata. Mentre la probabilità di abbattere un aereo nemico col fuoco della mitragliatrice DT era molto piccolo, sul suo effetto protettivo non c'è alcun dubbio: il nemico veniva privato della libertà di manovrare a bassa quota, quindi l'uso della BA-64 ridusse gli attacchi da parte dei bombardieri tattici, contribuendo ad una significativa riduzione delle perdite tra le truppe.
| |||